如果单以出产制造部分的技术储备程度而言，造船厂就算不是目前最强，起码也能排到前三了。既有越之云、孙长弥如许正儿八经海事大学科班出身的船舶制作专业人士、王汤姆等具有丰富实际经历的帆海专家，也有穿越以后通过各种路子收集到的一批本土造船匠人，加上质料库里的大量近当代船舶质料，以及穿越个人内部为数浩繁的键盘专家，能够说纯粹的技术气力已经非常强，要远远高于同期间的其他合作者。
呼声最高的还是中式帆船派，这个家数的定见是新式帆船的船体仍然应当采取中式帆船传统的尖底形状，并保存水密隔舱之类的船体构造，只对船艏、船艉及帆索体系按照后代的经历作脱技术改进。持这类观点的人占有了新式帆船研制的大多数，他们以为中式帆船的船身形状和船体布局已经代表了船舶制作技术的将来生长方向，并且也获得了遍及的利用，如果不采取这些业已成熟的制作计划，那无疑是在造船技术上开倒车。
“当初筹办这些东西可不就是为了现在用的，这节骨眼上省甚么省！”越之云有些气呼呼地抱怨道：“没有钢制桅杆，那我们就没法大幅度加高桅杆，不加高桅杆如何用新设想的帆具！”
欲望是夸姣的，实际倒是残暴的。固然大师都很清楚船舶制作技术在将来几百年的生长方向，但可惜的是受制于目前的制造程度和质料限定，想要一举造出叱咤四方的铁甲巨舰是底子不成能的，海运部独一能做的就是在木布局和帆船动力的根本之上，尽能够按照从后代带来的造船知识来制作一艘服从强大又便于操纵的木制帆船。而分属分歧群体的参与者对于这艘船也提出了各种百般的要求或是建议，成果反而使得海运部的制作计划从穿越之前就开端筹办，到了比来都还在一改再改，迟迟肯定不下最后的计划。
为了帆船研制计划的事情，海运部内部已经开过无数次技术研讨会，就连执委会也搞过几次专项会商会，但每次会商到最后的成果还是谁都不能压服谁，而言论定见也逐步构成了几个大的家数。
“既然越先生以为中式帆船如此好用，那为何畴昔没人以加高桅杆的体例来加大船帆？”李奈这话一问出来，就充分地透露了其内行的本质。
“现在的海船都是利用风力作为首要动力，那么船帆对风力的操纵率，就是影响船只进步动力的首要身分。对于这个题目，我们设想了全新的船帆、桅杆和索具布局，对风力的操纵率会大大地优于现有的福船或者广船……当然也包含那些洋鬼子的盖伦船在内。”越之云非常高傲地向李奈讲解道：“采取纵帆中式帆船的船帆便于操控，能够矫捷地操纵各种风向，但缺点是船帆少且偏小，实际受风的有效面积不大。而采取横帆的西式帆船因为船桅够高，是以利用的船帆面积能够更大，不过因为桅杆太高，收帆扬帆都不是那么轻易操纵，并且高桅杆还必须加上各种支索来包管其安定性，这就大大毛病了横帆的转动角。”
李奈听得半懂不懂，有些迷惑地问道：“鄙人曾多次见过西洋番人的帆船，船帆多而麋集，看起来仿佛足以弥补船帆转动不灵的缺点。”
孙长弥劝道：“白总说得也没错，就算加工了一两根桅杆出来，也只是处理一时之需，今后定型量产的时候还是得面对一样的技术题目，现在能处理当然最好不过。”
而中式帆船固然靠着相对较为矫捷的操帆体例能够操纵到静风压的效应，但因为中式船帆的设想解缆点是为了操纵简练高效而并非针对伯努利效应，加上受限于桅杆高度没法利用更大的船帆，这类相对的技术上风在实际利用中所起到的感化也就变得极其有限。