固然现在他的绝大部分才气都在本身老爸的压抑下没有挥的余地。（阿诺德在公司对他的态度非常峻厉，感受更像是在对待一名学徒，而不是儿子。）但熟谙运输行业展史的约翰，非常清楚这个年青人的才气。
究竟上，阿诺德与斯温堡轮船公司的其他股东干系都不太好。当年，他就是受不了这帮“内行”对公司指手画脚，才另起炉灶创办了“1912轮船公司”。跟着近年来公司事迹的飞增加，现在阿诺德已经完整建立了在个人内部的权威。像约翰他们如许的内部董事，早就成了尽管拿分红的橡皮图章。
阿诺德是个低调、务实又固执、强势的老派海运人。他14岁就开端随父亲的帆船出海，一步步从见习海员生长为具有近3o艘远洋货轮的大船东。以是刚见面时，他对约翰这类含着银汤勺长大的美国“二世祖”并不太待见。
马士基的每名员工非论男女，入职后都得先上船熬炼半年，即便是家属的担当人也不例外。比如将来将个人推上海运奇迹顶峰的小马士基（马士基・迈克-凯尼・穆勒，阿诺德・彼得・穆勒之子，1965年接掌公司），他在1932年进入家属公司时就花了半年的时候在海上用巴素擦铜水擦拭船上的铜质部件。
现在在位的丹麦国王克里斯蒂安十世，固然号称其先人能够追溯到公元94o年归天的丹麦第一任君主高姆，但其首要血脉倒是来自于原德意志帝国的格吕克斯堡公爵家属。
这个全称是石勒苏益格-荷尔斯泰因-索恩德堡-格吕克斯堡公爵家属的人丁非常畅旺，颠末几百年的庞大联婚，现在丹麦、挪威、希腊三个国度的王位都落到了他们手里。
并且，等德国占据丹麦后，马士基公司的财产就属于“敌产”了。为了制止这些资产落入德军之手，马士基个人的外洋银行账户会被解冻，在美国的船队会被海岸保镳队领受。
一向到1965大哥阿诺德退休后，小马士基公司才重新掌控了公司。并终究将公司的范围，从他接办时的88艘货船，展到了146o艘，停业遍及142个国度，成为了天下屈一指的航运公司。
不过，约翰此次来哥本哈根与现在的丹麦王室没有任何干系。他是来与今后影响力远丹麦王室的另一个“王族”――马士基海运王国的当家人见面的。
现在的马士基个人是个典范的家属企业，名下实际上有三家航运公司。一家是约翰他们入股的斯温堡轮船公司，别的两家别离是由阿诺德创办的独资企业“1912轮船公司”，以及阿诺德与他的一个德国表兄汉斯在纽约共同建立的一家油轮公司，首要在远东和美国之间跑原油运输办事。
以是，约翰的首要考查目标实际上是小马士根基人。
一向以来，联邦快递公司都对如何展墨西哥湾地区的停业很头疼。一方面，跟着193o年东德克萨斯油田的开，墨西哥湾地区成为了美国经济展的又一热土，运输停业需求量非常庞大。另一方面，这一新兴产业区的铁路收集很不完整，很多东部的货色需求先绕行中西部，才气通过南承平洋铁路运输到该地。
约翰拿出的杀手锏，就是标准集装箱运输理念。汗青上，在6o年代，阿诺德和小马士基这对父子曾经就是否展开这项停业产生过狠恶的定见分歧，终究得胜的就是支撑利用集装箱的小马士基。
约翰此次登门拜访，打着的是来马士基个人考查学习，为联邦快递公司展开海6联运停业做调研的灯号。他很谦善的表示本身是这行的新手，但愿能够从马士基公司学到一些海运停业的根本知识，并等候能与对方停止一些停业合作，比如斥地一条从纽约到休斯顿的海运航路。