不过，约翰也不会白白便宜了纽约中心铁路公司。他要求在此次股分置换中，起码获得不低于5%的纽约中心铁路公司股分。如许，再加上他拜托岳父德加洛在二级市场上收买的一部分股票，约翰就能够在纽约中心铁路公司董事会里占有一个席位。如许做另有一个更大的好处，那就是约翰和哈罗德两小我所持的股分加在一起能够超越了30%，固然离绝对控股还很远，但已经是纽约中心铁路公司的第一大股东，能够在很大程度上节制公司股东会的走向。
10月1日，联邦快递公司正式与西屋电气公司签订了一揽子物流运输办事和谈。10月中旬，联邦快递一口气在芝加哥、匹兹堡、费城、圣路易斯和旧金山完工扶植了五个巨型仓储中间，并在美国东北部、五大湖区以及西部本地各州设立运转中间和货车配送团队。1937年最后的这三个月里，联邦快递公司一向在以肉眼看的见得惊人速率快速生长。比及圣诞节前夕，西屋电气公司的第一批货色从匹兹堡工厂运抵洛杉矶时，联邦快递的雇员已经达到了惊人的8000名。
9月10日，颠末一个多月的艰苦构和，联邦快递公司终究与纽约中心铁路公司签订了交叉换股和谈。9月25日，在公司股东会上，约翰仰仗所持有的7.5%公司股分，顺利进入纽约中心铁路公司董事会。同日，约翰被任命为旗下子公司――联邦快递公司的董事长。至此，约翰的才算完成了他的全部打算，胜利建立了连接美国几大产业区的物流运输收集。
1937年这会，克莱斯勒已经超出了福特，成为仅次于通用的全美第二大汽车制造商。而沃尔特・克莱斯勒本人现在正为本身的第三次退休做筹办。约翰之以是要跟克莱斯勒拉上干系，是因为他一向与美国结合承平洋铁路公司以及它旗下的卡车运输公司――马上运输（OverniteTransportation）干系密切。而结合承平洋铁路公司又把握着连接美国东西部的铁路大动脉。7月初，在克莱斯勒的牵线下，约翰通过股分置换和谈，胜利地操纵手中的承平洋铁路公司3.7%的股分调换了对马上运输公司的实际节制权。但这只算完成了打算的一半。
哈罗德对约翰的大手笔感到非常震惊。但一想到范德比尔特家属能够进一步夺回对纽约中心铁路公司的节制权，完成本身多年的夙愿，哈罗德真小我都镇静起来。他表示会尽尽力促进此次交叉换股和谈的达成，并亲身打电话与家属几位掌权人相同，为约翰在二级市场收买公司股分供应资金支撑。
1919年，克莱斯勒因与通用汽车总裁威廉・杜兰特地见分歧而宣布退休。但他在汽车行业里名誉太大了，很快就有一家频临停业的公司――能力斯公司请他出山。克莱斯勒仅用了两年的时候就让这家公司起死复生，在业界博得了“公司大夫”的佳誉。能力斯公司规复普通后，克莱斯勒拿着200万美圆的天价佣金开端了他的第二次退休糊口。但是不久，又有一家病入膏肓的企业找上了他――麦克斯韦摩托个人。此次，克莱斯勒干脆把它买了下来，通过并购重构建立本身的克莱斯勒汽车公司。
在与西屋电气公司副总裁见面后，约翰连续几天都心神不宁。他和公司决策层都偏向于接下西屋电气的这单大买卖，但不接管他们的注资。当然，约翰更不会通过洛克菲勒家属节制的贸易银行停止融资。这么做无疑是在引狼入室，并且约翰现在也并不缺钱。他当初为创办公司筹集的120万美圆另有一多数躺在公司账面上没有动。真正让公司决策层头疼的是如何避开州际壁垒，打造一个覆盖全美的物流运输收集。