在英国人的尽力下，48艘护航航空母舰的改建打算胜利挤进了国会不久前刚通过的水兵部1942年造舰打算当中。而这批用C3型标准货船船体改建成的护航航空母舰（博格级）绝大部分都已经被英国人预定了。建成后，它们将通过租价法案托付给英国皇家水兵利用。
约翰揣摩着，凯泽固然并不必然贫乏建新船厂的资金，但应当不会回绝本身注资。因为相对于钱，他更需求的是约翰在公司内部的支撑。
实在不可，凯泽造船还能够跟西雅图-塔科马造船厂学习，部分让利给普吉湾水兵工厂以获得军事技术和水兵部的支撑。信赖以凯泽的经济气力和约翰与水兵部长诺克斯的干系，应当不难拿下这单买卖。
与1.25亿美圆一艘的依阿华级战列舰、7400万美圆一艘的阿拉斯加级大型巡洋舰、3800万美圆（不包含舰载机）一艘的埃塞克斯级航空母舰比起来，制作一艘护航航母的利润实在有些不敷瞧（汗青上，一艘卡萨布兰卡级护航航母造价比一艘弗莱彻级摈除舰贵不了多少）。雄师舰制造商并不太会情愿把贵重的船台和谙练工人华侈在这类没甚么油水又没甚么技术含量的商船改革项目上。
固然被狠狠地宰了一刀，内心有些不爽，但约翰还是强作欢颜地与萨默维尔默契地“演着戏”。只不过，在演出之余，他的大部分重视力都已经转移到了间隔他50码开外的罗斯福总统身上。现在，这位前水兵助理部长正在与身边笑得非常光辉的亨利-凯泽做一笔更大的买卖。
作为美国数得着的制造业财主，凯泽既然挑选了进军造船业，就绝对不会满足于小打小闹。戋戋百十来艘货轮，只不过是拍门砖罢了，绝对满足不了凯泽的胃口。野心勃勃的凯泽，早在“帕特里克-亨利”号主体完成之前，就瞄上了护航航母这单重买卖。
汗青上，第一艘护航航空母舰（CVE1）“长岛号”出世于1941年6月2日。这一世，因为约翰的参与，英国人在1940年底就下水了第一艘由货轮改装成的护航航母，开端尝试用飞机为远洋运输船队供应反潜预警。
反过来，对于凯泽造船厂来讲，这倒是个从民用造船范畴进人兵舰制造行业的好机遇。毕竟，兵舰这类东西对于制造工艺的要求还是很高的，军用标准和民用标准美满是两码事。以凯泽造船现在的技术才气和工艺程度，正合适护航航母这类“民转军”的项目。
至于到底投资多少，约翰还没有拿定主张，转头得收罗一下专业管帐师的定见。归正不管多少，他都亏不了。约翰可不向普通人那样短视，把目光仅仅范围在这48艘博格级护航航母改革项目上（汗青上，美国最后只造了44艘博格级护航航母，因为C3货船船体数量不敷，最后4艘只能用油轮船体改革，被定名为桑加蒙级）。
约翰记得，汗青上，一艘自在轮造价是不到200万美圆。而一艘卡萨布兰卡级护航航母则是1200万美圆。并且凯泽一口气制作了50多艘，这内里的利润想想都让约翰感到冲动，乃至于他差点就错过了罗斯福总统的演讲。
在他眼中，博格级只不过是个开胃菜罢了。将来，卡萨布兰克级护航航母才是重头戏。与博格级用现成C3船体改革分歧，卡萨布兰卡级是基于“自在轮”的船体来设想的。凯泽船厂完整能够批量出产全新的卡萨布兰卡级护航航母。这和改革一艘现成的C3货轮，美满是两个价码。
约翰倒也能够了解这两个“猪队友”的苦处。本来，这两家造船厂都是凯泽钢铁的大客户，与凯泽有很多年的合作干系。当凯泽想进入民用造船业的时候，他们并不介怀从中掺上一手，用部分资金和技术调换凯泽造船的股分，相互间构成一个相对安定的合作火伴干系。