毕竟蒸汽机头不是悠长之计，出产线啥的就不必像汗青上那样专门搞了，还搞了好多条……要晓得这玩意每隔300到500千米就要加水，还如果软水。动力效力只要百分之五到百分之七，和动力效力百分之三十以上的内燃机头比拟，大大不如。
小强和公司研讨决定，临时先从2011引进高压锅炉钢板，归去焊接成机头锅炉，采办2011的活塞、气缸、轮对、转向架，然后采办尽能够多的铁路淘汰的旧车底归去用。
新中国的铁路一样是个老迈难，这也是小强急需处理的题目，天下铁线路只要两万多千米，此中能够通车的又只要一万多千米，还大量集合在东南本地地区，西南仅仅占了百分之五*不到一点。
题目是2011的铁道部底子没有蒸汽机头可卖了，早就停产的玩意，那边给你找新的。天下只要剩下几百台能够淘，一些在矿山和大型工厂里拉货，其他的根基都集合在集宁铁路局，当旅游观光车辆用，就那还没多少台能开得，工况很差。
但是为了油料在朝鲜零下四十度的高温环境里不上冻，车辆能够高温启动，小强又让海南金鹿个人帮手改革了一下启动体系和换装了耐高温电瓶。
1950的新中国幸亏另有那么些个剩下的机车厂，像是唐山机车车辆厂，青岛四方机车车辆厂，北都二七机车工厂，哈尔滨车辆厂，齐齐哈尔车辆厂，沈阳车辆厂等等。
小强直接找了铁道部，因为目前海内用的是120吨重载钢轨，1950用的是40吨轻载钢轨，2011的报废钢轨拿去1950等因而比新钢轨更优良的质料，这些旧轨道卖得还非常便宜，根基和废钢材一个价，铁道部的废旧物质中间传闻小强要把他们的旧钢轨包圆了，觉得是收废钢的，没理睬他，毕竟谁家都有专业的出货渠道。但是一看小强国际贸易的报价，比目前的收货商高出两成，这就不能不心动了。中国的铁路年运载量特别大，每年报废钢轨数量惊人，一年下来，需求改换的报废钢轨里程就达2000多千米。这些如果能贬价两成卖出去，一屁股债的铁道部还不得笑的满地打滚。
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不过这些厂的弊端都在于长于维修，不长于制造，特别是没啥核心部件的出产技术，不然也不会从苏联费钱引进各种关头部件的出产厂了。
小强打算对于各种标号和用处的水泥停止全面的采购，采购2000万吨水泥归去。遵循均匀约莫300每吨的代价，约莫破钞60亿群众币。此中大量白象牌航空快干水泥，77元一包，拿来修野战机场是个神器。
接着是水泥。1950那边对于水泥的急需也是嗷嗷叫，天下没有上范围的硅酸盐产业，天下的水泥总产量独一66万吨，比起2011的20亿吨…………只是万分之三啊，这点产能还不敷2011扶植一个完整的大范围小区。而我们的前辈们却要扣扣缩缩的用这些水泥精打细算的规复扶植全部满目疮痍的国度……
乐凯和航天科工很光棍的用1.2亿的代价把乐凯的全套胶片出产设备和几十年来的各种技术质料全数让渡给了小强国际贸易个人，三方共同停止消息公布会宣布重构胜利，各取所需的三赢呈现了，固然乐凯和航天科工个人没看出来小强国际到底那边赢了，但是你丫做人要有知己，人家本身都说赢了，你不长眼的去点破就太不刻薄了吧。因而两家对峙宣称，小强国际是大赢家，航天科工个人卖力此次重组的感激的对小强表示，如果没有小强国际帮手剥离这些不良资产，此次重组绝对不成能停止的这么快这么顺利。