但是，中四项目作为共和国的第一款第四代隐形战役机，乃至在国际上也属于绝对的高科技，即便全部项目为了赶进度，最后挑选了利用部分三代半的技术，但团体设想的时候，也还是是不竭透暴露题目。
现在好了，本来打算在2000年摆布完成研制的中四项目延后，那么这个项目直接就成了前人栽树、先人乘凉的环境，这对于大带领来讲，确切有点不能接管。
正因为如此，对于前不久中航西南已经定型托付C-818窄体支线客机一事，大带领当时还特地提出了口头表扬，乃至前不久还特地下发了一份关于《复兴民航客机产业的首要性》一文，这也是对中航西南民航客机停业的支撑。
要提及来，这C-818确切已经定型托付，并且正在不竭地量产当中。但是，仅仅如许就能够满足窄体支线客机市场的需求，C-818系列就能够和波音737系列、空壳320系列相对抗？
“明白，我们必然抓紧时候，争夺把中四项目落下的进度追返来。不过，此次我们中航西南另有一个好动静要汇报，这首要就干系到民航飞机制造。”
紧接着，杨辉又给出了一个很有压服力的时候进度表：“大抵需求三年摆布的时候，我们就能够把最后一款衍生型号：C819定型托付，也就是说，我们在能够包管在2000年之前完成全部窄体支线客机的市场布局，在载体支线客机市场，做到真正的三足鼎立。”
但是，杨辉能够忍耐，对于现在的大带领而言，这类时候进度提早可就不必然是甚么功德，中四的原定项目进度是估计在2000年摆布完成，而这个时候节点，就刚好是大带领任期末端。
现在能够包管后续改进过的时候节点就已经很不错了，要说抓紧时候把之前提早节点抢返来，这绝对是难以做到。
但是大带领的火急需求，仿佛又是必必要满足，那么思前想后，也只能是拿出别的的东西来吸引大带领的重视力。
“意义就是说，你们还筹算再持续衍生开辟出一款载客更多的窄体支线客机，以此完美全部窄体支线客机家属体系？”
至于别的的大型飞翔器研制项目进度滞后的事，更是各种家常便饭，特别是在共和国这类特别环境下的航空制造业中，要不是这一名面有中航西南的呈现，恐怕共和国的军用战役机还是是各种提早滞后，君不见上一名面的十号战役机，那也是用了整整十八年。
究竟恐怕还并非如此，对于中航西南旗下窄体支线客机产品线，现在还是有很大不敷之处，乃至全部个人高低都对此非常清楚。
在上一名面，大带领亲身过问了611所的十号工程，力保十号工程，在其任期结束的时候，留下了共和国第一款自主研制第三代军用战役机。
“我们的民航客机范畴有C-818胜利打下了根本，但是我们还远远不敷，我们打算生长C-818的衍生型号，也就是在C-818的130座根本上，生长出一款150座的C-819客机。”
对于中航西南的民航客机停业，大带领还是很对劲的，再想起本身初次登上MPC-75公事机的时候，内心都还是略微有些冲动，毕竟是第一个坐上共和国本身量产客机的大带领，不一样啊！
本身任期中，全面实现了共和百姓航制造从低端到高端的演变，这也是一个非常亮眼的政绩了，比起军用战役飞机方面的锦上添花之举，在任期内带领民航制造业的绝地反击，仿佛听起来也要更好听一些。
这一次，杨辉又会搞甚么东西，C-818已经退役，在民航客机制造范畴，中航西南仿佛在短时候也拿不出甚么项目了吧？