M系列MPV的核心上风更是多了安然性与合用性两大特性，起首是车内空间分派非常科学与公道，并且操纵率高，其次，便是它的被动安然机能获得了很大的加强，东辰的特别钢合金本来就强度很高，并且再加上新开辟的缓冲吸能装配，安然性获得了很大的加强，固然自重升了很多，对机能有所影响，但是MPV这类车，买它的人，起首考虑的，毫不是机能
皮卡这类车，针对美国人的风俗，起首要具有很魁伟雄浑的外型与线条，这一点对张浩来讲很轻松直接把福特与雪佛兰十几二十年后的车型拿出来略微改革一下便能够；其次，车的动力必然要足，这对东辰来讲就更轻松了，东辰的发动机技术，一贯是抢天赋下的
航空航天本来就是一个非常庞大的过程，一款新机型，常常要一二十年才气够完成从设想到量产并投入利用的全过程，美国当今很多中流砥柱的军用飞机，大多数是上世纪的产品，而就算是民航客机也是如此，一款飞机从启动到托付利用，也需求起码五年的时候
克日来，丰田个人在股市上蒸发掉的市值已经达到了亿美圆级别，公司上高低下被一片悲观情感所紧紧覆盖，如果丰田真的保不住北美市场，那么他只能退守日本，在狭小的日本市场里，如本田、三菱、日产、五菱等等多个日本本土企业合作
东辰发动机的高效力、低油耗，对任何一个车型来讲都是绝佳的搭配，至于MPV的安然性，东辰起首能够采取的是从沃而沃里拿来的安然经历，其次，张浩亦筹办采取高强度钢合金，来制造这款车四周的防撞梁，再搭配先进的缓冲吸能装配，这类MPV的安然性将获得大大加强
皮卡和MPV在中国的销量一向普浅显通，前者在中国的国情中几近不具有合用性，高油耗、大车身，使得汽车在都会糊口中利用非常不便，并且代价昂扬，又不是三线都会乃至是村落能够接受之重，以是在中国沦为了有钱人改装炫酷的玩物，而MPV在中国更是落空了家庭性的核心看法，绝大多数独生家庭，家庭成员较少，浅显五座车便能够胜任，MPV就显得非常鸡肋，以是，在中国沦为了商务用车的狭小惯例
考虑到美国人遍及采办力较高，以是张浩把两款车型的代价定位起点都摆在了十万美圆以上
东辰的皮卡被分别到了P系列，MPV则直接定义为M系列，这两个系列，先期设想了共四款车型，别离是500马力款，与650马力加强款，定义为P1、P2，而M系列的两款车型，别离为280马力8座款，以及350马力8座款，定义为M1、M2
这一次，张浩就筹办开辟出两款新车型，专门针对北美市场，他要全面占据北美的家用车市场，只要如许才气够在北美紧紧站稳脚根，一旦他的产品线丰富起来，那么下一步便能够直接考虑在美建厂了
绝大多数美国度庭，都是由三个以上乃至更多成员构成的，百口人丁超越五人的家庭所占比重很大，这也就使得美国很多家庭用车都会考虑多用处汽车，也就是MPV，比方中国市场上常用作商务车的本田奥德赛、别克GL8等这类车，在美国的销量一向非常稳定
东辰出产出了P、M系列各车型一共十六辆样车，八辆送到燕京，八辆送到美国，而恰是东辰的这一行动，让丰田刹时堕入末日般的发急
而美国皮卡的销量就更加惊人了，美国人糊口体例与中国有非常大的分歧美国度庭非常乐于亲身去做一些在中国人看来只能请专业施工职员来完成的事情，比方，房屋简朴装修、粉刷、简朴家具制作、房屋改革等事情美国人都非常热中于本身动