拿都城机场为例，如果空管命令某架飞机推出候机楼机位，那么飞机就将收支列队腾飞环节，从这个时候开端，飞机的引擎就必须一向处于运转状况，但繁忙期间，有些航班乃至一个小时都没法腾飞，每多迟误一分钟，航空公司就要多承担巨额的油耗本钱。
不过，此次的加快测试，却不是试飞测试，以是，机组职员在飞机加快到腾飞速率以后，不成放下襟翼，而是要立即收油，让飞机在腾飞的临界速率状况中敏捷减速。
机组职员多少有一些顾虑，不过这类顾虑只是一种针对现有法则的本能。一开端，统统人都感觉，这类不按常理出牌的体例有些风险，但是，统统人又都明白，这台发动机。就目前表现出来的机能来看，绝对是具有划期间意义的全新发动机，以是，现有的法则，也并必然真的合适这台发动机。
机组职员对这台新型发动机的表示极其镇静，而经太长达48小时的不断机运作，引擎全过程也均未呈现任何非常，也证了然这款引擎具有可靠并且强大的持续飞翔才气，如此一来。飞机的可操纵率也就更高。
当两家飞机完成发动机改换以后，机组职员别离登上各自的飞机，测试的总工程师批示两架飞机引擎同时启动，发动机涡扇的反应速率非常快，转速很快便提了上来，并且收回了轰鸣之声，随即，两组机组职员开端不竭晋升发动机的供油量，使发动机敏捷达到尽力运转状况，随后立即收回供油量，并且在降至低速状况下的时候，将发动机熄火。
最早要测试的，就是这四台新引擎在飞机上，与飞机操控体系的共同活络程度，发动机启动与停止的呼应速率、对油门的呼应速率与活络度等静止状况下的测试。
所谓静态测试。就是要完整消弭飞机的刹车体系与空中牢固装配，然后让飞机能够普通在空中低速推动，而飞机在机场跑道间不依托牵引车行走的话，需求独立完成加减速、转向等行动，而飞机在很多状况下，都需求独立去完成这些行动，比方列队腾飞、转向进入跑道、降落后转向分开跑道地区等等，这类时候，最需求的，就是两侧发动机对油门的精确呼应。
测试职员点头说道：“分贝数在低速状况下，比拟同级发动机，大抵有十五个分贝摆布的降落，如果在高速运转状况下，噪音降落能够达到将近三十个分贝。”
第二套试飞计划，飞机在腾飞后爬升到三千米高度，达到高度后，保持制定高度飞翔五十千米，然后转向折回，在机场上空履行五边进近降落。
第二天。机组职员五点半就起床，一向到夜里十点钟，将前一天的测试流程再次循环了90次。还是没有呈现任何非常环境。
DC1-1在精美测试的状况下停止了两百多次启停测试，并且每一次测试中，都包含了供油活络度的测试，DC1-1的表示都非常之完美，以是，在静态测试中，各项测试也都轻松通过，全部过程非常古板，就是让机组职员驾驶飞机，自行驶出停机位，进入联络滑行道，然后颠末转向进入跑道肇端端，在跑道肇端端泊车，然后转向原路返回，发动机全程出于低速状况，给人的感受就是有力却没法发挥。
在飞机引擎加力到最大的环境下，飞机内的噪音改良也就更加较着，张文浩本身都能够感遭到引擎声较着比本身之前乘坐飞机时要小的多，而他最后也几次乘坐过环境最差的经济舱，经济舱靠近机翼的位置他也曾经多次坐过，晓得那边的噪音才是最大的，的确大到让人难以忍耐的境地。
机组职员以及东辰的技师直接在试飞机场驻扎，技师班底用了两天的时候，将东辰从南航采办的两架飞机的发动机全数拆解下来，并且将东辰的DC1-1引擎安装到位，而机组职员在歇息了两天、吊挂完成以后，立即进入了对DC1-1的进一步测试过程中。