这是机组才开端利用司弦的批示，下定决定收油门，这才制止了飞机的第二次起跳。机身一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1.9g，机身晃了晃，世民气底里捏了一把盗汗。
司弦的身材好了很多，头发也长长了一些，固然偶尔会生一两根白发。司弦常常坐飞机，很快也和黄田机场的事情职员熟络了，她记得本年蒲月份的空难。她想做点甚么，固然司弦记不清机长是谁，但她还是记得住航班的。
深切了机组今后，司弦发明题目还是挺多的。机组风格涣散，违章飞翔，飞翔技术办理松弛，部分机长技术本质低。回想起上一世的空难，确切是如许，当初在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长贫乏大雨中飞翔经历，没有按普通把持体例减小油门和带杆，按照跑道灯光的窜改环境使飞机退出下滑姿势，当飞机跳起后，机长采纳了推杆的弊端行动，导致飞机越跳越高，严峻受损，落空了制止变乱的最后机遇。并且，飞机机组履行飞翔任务时，飞翔筹办也不当真。蒲月八日的深圳地区气候情势为高空槽线共同锋面，雷雨强度强、面积大。机组对庞大的气候熟谙不敷，筹办不充分，没有制定详细的飞翔计划。面对五边在大雨中飞翔，能见度差，看不清道面这一特别环境，机组共同不好，没有人报飞翔高度、速率和有关数据，如许就使机长落空了首要的参考根据。
乘务员答复道，“坐在后舱门的3名乘务员的座椅折断，飞机中部17、18排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，刹时停电，客舱后行李架部分物品掉落。”
机长也开口了：“3456建立盲降。”
这时候“近进台”发来了通话：“你顿时降到1500。”