在曹光标看来，跟着英国在香港统治的闭幕，国泰航空作为英资财阀泰初个人的核心企业，必定会在九七后遭到架空，他能够趁此机遇建立一家航空公司来抢班夺权。
在港龙航空正式建立还不到一个礼拜，港府民航处就俄然公布了航空弥补条例。新条例中规定：凡以香港为基地的航空公司，在与本百姓航机构商讨空运办事之前，事前须获得民航处的答应。
而如果你翻看过彭励治的过往经历，就一点也不会惊奇他为何要往死里整港龙航空了！
彭励治作为香港财务司，是全港仅次于港督和布政司的第三号实权人物。同时他也是香港行政局的当然官守议员，以是要弄个航空新法出来，天然不在话下。
因为时任香港财务司的彭励治，又向香港立法局提交通过了一份新的航空法案。这内里规定了一条航路只能由一家航空公司运营，而先获得航路批复的航空公司将具有独家运营的资格。
明眼人必定已经看出来，香港真正有部分立法职能的是行政局，而非立法局。立法局只是英国人丢出来的一个幌子，以是港督很情愿委派全港各界名流来担负议员，借此为他们在香港的殖民统治，披上一层民-主的外套。。
在完成资产重组后，港龙航空终究获得了与国泰航空公司划一运营按期航班的资格。但它并没有是以就走上正轨，而是持续苦苦挣扎。
而按照国际民航出入均衡的统计数据显现，一条航路的载客率只要超越50%才有能够实现红利。而港龙航空的载客率只要36%，以是从建立至今一向在亏损。
而在更加首要的行政局，大部分的议员席位则是直接由港英当局的高层行政官员出任。以是香港的立法权，耐久以来都紧紧把握在，以港督为首的一小撮港英初级官僚手中。
但港府民航处的针对性补丁，直接打乱了曹光标和港龙航空既定安排。以后，港府民航处又接连反对了港龙航空关于开通香港到北-京、香港到上-海两条包机航路的申请。
港龙航空方才建立不久，连一条航路都还没批复下来。而国泰航空则通过三十多年的运营，已经开通了从香港飞往环球首要多数会的60多条黄金航路。
彭励治早在1950年就插手了泰初个人，后因事情超卓多次升迁。比及1973年时，他终究当上了泰初个人旗下最首要的子公司――国泰航空的董事会主席。
在1981年被港督任命为香港财务司之前，彭励治整整在泰初个人办事了30年，此中另有7年是直接担负国泰航空的董事长。
1984年，中英两边颠末两年多的角力以后，终究公布结合声明，决定于1997年7月1号由中方收回香港主权。
立法局乃至连检查法案的资格都没有，因为统统草案只要颠末行政局的审考批准后，才会提交立法局停止表决。也就是说立法局议员们独一的感化，就是去举举手罢了！
要晓得立法权在西方民-主体系中，但是一项很首要的权力。英国议会的多数党，才有资格推举辅弼，并停止组阁。美国的总统固然是由选民直选，但议会却有弹劾总统的权力。
殖民地期间的香港，除了总督带领下的港英当局以外，另有行政局和立法局这两家议事机构。实际上来讲立法局是全港最高的立法机构。
也就说如果某位立法局的议员不听话，总督完整能够换一个更听话的人来当。而更让人不成思议的处地点于，就算立法局全部议员分歧反对，总督中间还是能够遵循本身的志愿制定和公布法案。
他本来的设法是用“政治牌”来和英国人周旋，成果这个运营不但没有胜利，反而弄巧成拙，引来了港英当局的狠恶反击。