以是，这也就意味着，李牧将来起码有三套随时可用的、真正的智能人机体系，而不管是丰田也好，大众也罢，他们一套都拿不出来。
以是，他除了用内饰与表面来博得先机以外，剩下的上风，全数都集合在了产品的人道化设想，以及科技化程度上。
现阶段，马斯克就已经把特斯拉的锂电池包技术和驱动机电技术忘我的进献给李牧了，乃至连李牧要的外卖电动车，都是用了特斯拉的技术。
并且马斯克还等着李牧援助他实现火星梦，以是将来，他在特斯拉上的统统技术服从，肯建都会向牧野汽车共享。
究其启事，就是因为天下互联网起步就在九十年代，中原互联网起步也在九十年代，大师技术程度差的并不远，几年罢了，再加上中原群众刻苦刻苦、刻苦研讨的精力，最多十年就能追上那几年的差异，实现赶超。
这类感受就像是向来没有做过智妙手机的手机品牌，俄然有一天要被市场逼着开端研讨智妙手机。
这也是为甚么，李牧的思惟里，想做的，是颠覆传统汽车制造业，而不是正面与他们合作。
汽车厂商之间的合作本来是甚么样的？
因为keyhole这家公司是李牧和谷歌结合收买的，以是他和谷歌早就已经把权益闭环设定清楚。
现在的汽车厂商和互联网行业还没有甚么交集，和高科技的计算机以及软件行业也没有甚么交集。
并且，李牧另有一个极大的杀手锏。
真要说到计算机硬件，中原和西方的差异，比汽车范畴要大很多。
以是，凡是大的汽车个人，产品线几近都覆盖了每一个级别，包含但不限于两厢、三厢、SUV、掀背、观光、迷你型、小型、中型、大型……
而现在，李牧与谷歌、keyhole已经达成了三方和谈，汽车范畴，keyhole的统统根本，以及谷歌在keyhole根本上做的统统创新技术，在汽车范畴都独家给牧野汽车，解除统统同类竞品。
李牧内心也很清楚，追逐这类产业范畴的差异，本身三五年内，乃至十年内都没戏，很多海内车企生长十年乃至更长时候，还在一比一仿照日系车，也没能追的上人家。
因为汽车这类磨练供应链的财产，就没有谁能够重新到尾甚么都本身把控。
同时，将来高德的电子舆图，要在汽车范畴独家办事牧野汽车。
实在李牧也晓得本身的长板和短板。
如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消耗者一样不会买单。
就连乔布斯公布的初代iPhone和前几代iPhone，他们利用的舆图办事还都来自谷歌。
一辆车由成千上万个部件构成，不管是国产车还是日本车，还是美国车，德国车，乃至是法国车，他们的零配件都来自于天下各地。
并且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们费事折腾的。
那要重新设想内饰，重新开辟研制模具，更要在环球寻觅合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。
伴跟着牧野极光被全天下汽车媒体推许、被全天下汽车爱好者与浅显消耗者偏疼，现在每一个汽车厂商，都在绞尽脑汁的想要开辟一套属于本身的、基于彩色屏幕的人机交互体系。
以是只能另辟门路。
但是现在的keyhole，不会给丰田、大众、奔驰、宝马任何机遇。
不但要开辟整套体系，更要把整套体系对应的硬件全数与这套体系做好适配。
以是，光是这一点，就让其他汽车品牌的车载导航生长行动维艰。
这一下就让他抢先了传统汽车企业，起码两到三年的上风，并且李牧有信心把这个上风不竭扩大。