将来，全天下的汽车品牌，谁都不成能用上谷歌舆图。
他们认识到搅局者给汽车行业带来的庞大窜改，特别是李牧如许的搅局者，完整不按套路出牌。
反观路虎和捷豹，这俩玩意儿现在根基上就是干啥啥不可的土贵族，他们现有的技术战役台，也不适合用来造中端车，而是更合适造中高端车，毕竟这俩品牌现在都没有排量低于的发动机。
其次，keyhole也绝对不会受权给出了牧野科技和谷歌以外的任何一家互联网公司利用。
特斯拉的人机体系，和Android一样，都是基于Linux停止研发的，这是一个极大的工程量，除了特斯拉，天下上任何一家汽车企业都玩不转。
那要重新设想内饰，重新开辟研制模具，更要在环球寻觅合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。
由此可见，上辈子谷歌舆图依托keyhole的根本，在电子舆图上的抢先程度，远超苹果。
但是他们在这之前，乃至还没有做过一台彩色手机。
同时，将来高德的电子舆图，要在汽车范畴独家办事牧野汽车。
使大师按照分歧的用户群体，分歧的需求，分歧的市场环境，去研发分歧的各种车型，并且与其他合作敌手的车型停止全面的、产业化的对比。
但是，对其他车企来讲，那就几近是不成能的了。
keyhole能够，如果是之前的keyhole，也必然会数据和舆图卖给丰田如许的公司。
如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消耗者一样不会买单。
这一下就让他抢先了传统汽车企业，起码两到三年的上风，并且李牧有信心把这个上风不竭扩大。
打个比方，没有谷歌和keyhole的根本，天下各国的车企，如果现在想在中原大陆供应导航办事，他们眼下独一能挑选的公司应当就是高德。
实际上，天下上最好用的电子舆图，一向都是谷歌，其他的谁都不可。
毕竟，你在跑，人家也在跑，并且人家先你跑了几十年，这个差异想追那真的是太困难了。
为甚么中原互联网企业能在那么短的时候内敏捷崛起，哪怕是李牧重生之前的那一世，中原的互联网企业也根基在各个范畴走活着界前线。
日本丰田是最早动手的，其次是德国大众。
德国人率先对这件事感情应绝望，因为他们发明，就算他们整合好了供应链，他们在一到两年时候内，也不成能开辟出一套与牧野汽车相提并论的交互体系。
实在李牧也晓得本身的长板和短板。
即便是丰田与大众如许的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互体系的才气与根本。
而苹果本身的舆图一向到2012年才正式上线，并且在前几年苹果舆图的利用，体验一向非常糟糕。
伴跟着牧野极光被全天下汽车媒体推许、被全天下汽车爱好者与浅显消耗者偏疼，现在每一个汽车厂商，都在绞尽脑汁的想要开辟一套属于本身的、基于彩色屏幕的人机交互体系。
如此一来。几家汽车企业想在本身的车上实现各国度地区导航，也是一个非常冗长的过程。
起首，keyhole绝对不会受权任何一家与汽车相干的企业，利用keyhole的任何技术和数据。
现在的汽车厂商和互联网行业还没有甚么交集，和高科技的计算机以及软件行业也没有甚么交集。
李牧内心也很清楚，追逐这类产业范畴的差异，本身三五年内，乃至十年内都没戏，很多海内车企生长十年乃至更长时候，还在一比一仿照日系车，也没能追的上人家。