为了适应海上无地标环境下的切确导航需求，苏-33的导航节制体系比空戎服备的苏-27s要完美很多，采取了精度较高的组合式惯性导航体系。
这里对战机代数的分别主如果遵循西欧国度的分别！
二者最大的辨别就在于机载设备的更新换代，机上红外搏斗导弹导引头能够随动于头盔对准具，采取头盔对准具扩大了苏-33在近间隔搏斗时的导弹离轴发射范围。
就如许基地里严峻的氛围停止了一年多因为，而肖锋他们一行人也到这里满一年了，每天鸡一叫的便起床，太阳落山后才分开，晚餐后还要停止一系列的问话培训。
黄色的苏33翼展14。7米，折叠后7。4米，机长21米，机高6米，可挂载八吨摆布的导弹和炸弹，最高飞翔高度一万七千米，装配两台al31f加力涡轮电扇发动机，最大腾飞重量33吨。
机上还增装了与航空母舰配套的主动着舰指导装配，通过这套装配能够包管苏-33在卑劣的气候前提下，在主动指导装配的指导下采取主动或者半主动的体例将飞机降落到航空母舰呼应位置的一个直径9米的着舰区内，主动指导装配进步了苏-33着舰的安然性和在卑劣前提下的全天候作战才气。
在肖锋他们一行人看到了苏33时，脸上的神采除了镇静以外也只要镇静了，他们已经在胡想驾驶着舰载机在航母上起降的画面。
玄色补缀库的正劈面就是一条摹拟航母船面的跑到，在跑道前面的绝顶有一个13°摆布的上翘角，很像航母的头部，跑道前面则由三条禁止索，之间的间隔间隔有十米，中间另有一个十字形的唆使灯。
苏33在设想布局上与原型机苏27k有着本质上的辨别，为了满足舰载机采取劝止体例着舰时所需求接受的5g纵向过载，对苏-33机身首要承力布局停止了加强。前起落架支柱直接与机身主承力布局连接，加强了前起落架的布局强度，并且改用了双前轮。主起落架直接连接在机身侧面的尾梁上，通过加强的布局和液压减振体系，使主起落架能够接受在舰上劝止着陆时6～7米/秒的下沉率。尾钩组件安装在强化的中心桁梁上，为包管飞机在大迎角状况下在舰上起、降的安然性，收缩了尾锥的长度，用电子设备代替了苏-27尾锥中的减速伞，尾钩连杆设置在尾锥的下方。
短距起降主如果为了战机能在航母上起降，也有在战役力进步的方面有关，毕竟起降间隔短了后起降的数量会增加。
电子传输操纵体系便是战役机能够对己方构成数据共享和指导其他战机进犯，这也是三代机最大的窜改，也大大的进步了三代机的战役力。
“01、01，两分钟后能够降落！”，批示塔响起批示员李浩的声音，指导在空中回旋的战机降落。
2006年底，基地里统统飞翔员均已分开，设备也以裁撤不晓得运往那里，他们也前去东海舰队的驻地――南济！
座舱内部的飞翔仪表仍然是通例仪表，右上角的单色多服从显现器能够显现雷达和红外体系获得的信号图形，团体上看，苏-33的显现体系和人机工程设想方面与苏-27相差不大。
1987年8月首飞，当时称苏-27k，1998年8月正式列入作战体例，现有24架设备于俄独一的“库兹涅佐夫”号航母。
而在航电方面，苏-33座舱显现体系比苏-27有所改进，换装了改进型的平视显现器，能够显现导航、对准、飞翔姿势信息和雷达/红外探测体系的信号。
而苏33则是属于三代半战机，三代半战机是在三代机的根本上重新设想和进级后总称，因为在70年代研制出产的战役机与新世纪已经有二三十的时候，此中很多技术都已产生了翻天覆地的窜改，为了适应这一窜改，三代半战机才应运而生。