航空发动机的技术进步与高温合金的生长密切相干，高涡轮事情温度是当代先进航空发动机的最明显标记，进步涡轮事情温度是增加推力、提多发动机推许比的首要手腕，而影响发动机涡轮前温度的首要身分就是涡轮叶片和涡轮盘的耐温程度。
比拟其他具有必然航白技术根本的都会，九都根柢相对亏弱，但也有本身奇特的上风。第一点就是九都设备制造才气强大，特别是在大型设备和数控机床加工方面抢先海内程度。大飞机是产业期间妙技术的结晶，需求上万个零件上千道工序。此中很多零件加工精度小于一根头发丝，飞机大梁采取的钛合金质料要一次锻压成型，不管是设备还是加工制造九都不会输于其他都会。
而杨星谈到的第三点无疑最吸引柯无益他们。他提出一个耳目一新的观点，那就是九都能够采取差别化合作体例，在航空质料上做文章。杨星表示，实在最早的飞翔器布局并不庞大，不过是发动机动员螺旋桨转动，让木头架子做成的机身在特别形状的机翼帮忙下获得充足速率后飞上天，这内里有两个核心处所，一个是能供应充足动力的发动机，一个就是简便又健壮的机身，这都触及到航空业中仅次于发动机的关头技术――质料。
而在航空业心脏的发动机上，高温质料更是一国制造程度的集合表现。跟着发动机推力不竭加大，效力不竭上升，必须进步出口温度。当代航空涡扇发动机热效力已达到42%以上，是最高效、最洁净的动力设备，但是要实现如许的热效力，发动机最高温度需求达到1500℃以上，浅显质推测了这个温度，必定化为一团气体，即便是钢铁也变得比面条还软，科学家们一向但愿找到一种特别耐高温的质料，最成熟的就是高温合金。
但民用100座支线飞机市场但是被波音737和空客A320如许的西方飞机兼并，现在中国想动这块蛋糕。一时反对声和嘲笑声四起。以为中国只会重蹈当年生长“运十”飞机的复辙，劳民伤财竹篮打水一场空。
杨星也发觉到柯无益现在的态度和先头的假热忱不一样，不过他也管不了这些，对方能放下姿势和切磋航空产业园的事情，就晓得此后合作不会再碰到太大费事。九都毕竟是他发财之地，多少都有豪情。诚恳说这回中心能同意在此扶植航空产业园也出乎他的料想以外，但终归是功德，他来之前就让个人专家们汇集了各种相干信息，对于九都如何生长本身特性的航空业早有了一个腹案。
可杨星晓得中心对此决计有多大，有苏联密档做根本，海内目前航空产业停顿能够说突飞大进。他当初观光海内“核高基”服从展览时，以“太行”为首的大飞机的心脏――大推力涡扇发动机就已实验胜利，现在“大飞机”必定有了更大停顿，杨星信赖只要能冲破难关，那大飞机打算中军民两种飞机迟早会飞上蓝天，必然比宿世提早。
现在美国第四代高温合金已经问世，第二代高温合金更是遍及应用于F-22战机利用的F119发动机上，而海内第二代高温合金才方才通过验收，太行发动机上用了部分，但可靠性和利用寿命和外洋同类产品比拟还又不小的差异。
“你们都晓得大飞机打算吧？”杨星先问他们。两人都点头表示体味一些。这天下上没有不通风的墙，中国现在经济余裕起来，作为大国，再次启动本身的大飞机打算并未在海内掀起多大波澜，只在外洋引发了一阵喧哗。因为中国生长军用大型运输机就罢了，作为五大结合国常任理事国，中国计谋运输才气是最差的一向是短板，独一几架计谋大型军用运输机还是采购自俄罗斯的，生长200吨级计谋运输机旁人也不好非议。