以是杨星如此卖力鞭策申请两江新区的建立，两江新区地处长江和嘉陵江交汇处，周边又距山城机场和即将完工兴建的新火车站很近，地理优胜极佳。便于新区内企业向外运送产品。一旦得得国度的承认，随之而来必定是政策和资金的倾斜。对于身处新区内的西部星城来讲绝对是个大肆扩大生长的良机。以是如果能将根本薄弱的山城汽配行业加以整合，能够大大收缩星斗制造进军汽车行业的时候，加上个人的本身支撑么和杨星本人的重生上风，他有信心让星天动力的汽车成为有国际合作力的品牌。
国津要和浦阳劈面前这两条线路熟谙非常，杨星一画他们就认出来这是市里打算多年的轨道交通线路图，内心不由打鼓，不约而同想到杨星这年青人公然是胃口极大，竟然把主张打到这上面了。
山城作为抗战期间作为陪都，是一座老产业基地，具有西南地区首屈一指的产业制造气力，在天下的名誉还在九都会之上。山城建国后还耐久作为作为西南军事重镇，以及国度一五二五打算和大三线扶植中重点照顾工具，上马了一系列的严峻工程，在重型机器、汽配零件、特别是兵工出产方面都名各国度前茅。
山城这几年也面对很多国企改制的老迈难题目，他们可没有九都那么荣幸，有杨星这个幕后智囊和大财主冷静支撑，并大胆改革，引发了从省里到中心的高度正视，赐与了很多政策支撑和优惠，为九都国企胜利完成改制供应了杰出的内部环境。
象现在杨星这信手一划，两道红线代表的轨道交通项目估计起码需求上百亿元的投资。他俩早传闻过杨星现在随便一笔买卖就上亿元，他的意义莫非是想操纵这个大项目？
在外洋为汽车供应配件和后续办事的市场非常庞大，乃至从某种意义上来讲已经超出了汽车本身的发卖额，在行内有汽车出产只占三成，维修办事占七成的说法。可见其市场潜力之庞大。并且与国际汽车市场被几大品牌把持的局面分歧，天下上汽配市场品牌浩繁，进入门槛较低。是以海内鼎新开放后，国度就诡计采纳“市场换技术”的体例，想先期建立起几家有国际合作力的汽配品牌，在此根本上生长出具有自主技术的海内汽车名牌。
我国第一条地铁早在六十年代就在北京建成，技术上并不存在太大的停滞。七十年代山城就有操纵都会轨道体系生长公大众交通来减缓都会不竭增大交通压力的设法。但以当时的国情，轨道交通扶植需求的高投入就成了拦路虎，山城轨道交通计齐截直被尘封了。十年山城也尽力向中心申请过，已经非常靠近胜利，连地铁的打算红线都肯定了，可最后仍然是卡在了资金题目上，地铁项目被迫上马，这惨痛的经验让山城历届带领都位子扼腕感喟不已。
杨星提出这个设法实在早有考虑其，山城汽配行业固然运营，中小企业浩繁，权势薄弱，但通过几十年的技术堆集，以及构成了较为完美的财产集群和庞大的技术工人步队。星斗制造下一阶段出产重点无疑是生长以家用轿车为核心的汽车出产。而关头的轿车或是重型卡车零部件，山城都有能供应的厂家。在个人打算中，其他几大财产园上马整车出产线，而为山城这边安排的出产侧重点就集合在配件出产上。
“我能够采取b的体例先帮市里处理扶植都会轨道交通的启动资金题目，但要求扶植方必须由香港地铁公司参与，我的要求不高，只要能把轨道沿线一千米范围内的地盘优先开辟权都交给中星国际便能够了。”
听着杨星对山城汽配行业将来刻画，国津要和浦阳仿佛已经看到热烈的两江新区船埠上机器轰鸣，已建成后的三峡大坝，能够让装有两江新区企业制成品的万吨级集装箱巨轮沿长江而下，直抵上海，真正阐扬出长江黄金水道的便当。两江新区通过一条条水路、铁路和航路把产品运输线辐射到天下乃至外洋，一座新兴的产业之城即将耸峙在两江之滨。