见地过后代北京西站，杨元钊非常清楚，在人丁稠密的中国，铁路会有多么大的感化，包头的将来，是重产业基地和产业中间，一旦完整的生长起来，绝对称得上是这个时空中国的心脏，这类环境之下，提晨安插着是必须的，不然的话，最多几年，伴跟着包头的气力真正的揭示出来，火车站就会构成瓶颈，或者需求推倒重修，或者干脆另择地点，建立新站。
万事俱备，只欠东风了，现在，就是不晓得，第一批达到高速列车的车头和车底，是否能够尽快的运输到太原了。
4500千米的铁路，实际上是1500千米，贯穿了十来个大小不一的都会，以线的体例，把蒙古，山西，乃至是陕西的一部分，联络了起来，通过正太和京张铁路，更是跟中国已有的铁路网链接，这让包头，终究具有一个相对便利的交通环境，不管是走太原，通过正太铁路转平汉路，从长江口出海，还是直接从京张铁路，从天津出海，这都是一个方向，只不过，受制于那两条铁路的运力，每年的吞吐量有限，但是包头的物流才气和运输才气，获得了极大的晋升，这是一个不争的究竟。
看着机器轰鸣的车站，查抄了已经完工的股道和修建物，杨元钊的心，飞到了太原，目前，20多名德美两边的科学家，另有包头告急抽调的一批6级以上的钳工，他们都在等候着，一旦车厢到位，他们会立即开端组装，铁路扶植的最后一步，终究完成了。
这一圈下来，杨元钊非常的对劲，看模样几个月的时候，詹天佑根基上，经心的扑倒了铁路的扶植上面，不然的话，哪怕包头具有充足多的机器，充足多的筑路机器和工人，也别想把这些都给建起来，这需求多么的兼顾才气和扶植才气。
包头火车站面积庞大，没有深切到包头的产业区和之前的城区，是在产业区的一角，画出来了一个5平方千米的地盘，包含各种立交桥在内的各种配套工程，就说全部车站的广场，就足足有2平方千米那么大的，高大的候车大楼，一共四层候车大楼，具有超越12个候车室的，而站内的铁路，包管能够具有12个站台6个股道，只是铁路的股道就有18个之多，长长的派出了一列，占地庞大。
如同目前包头如许，节制的范围是200千米以内，这是借助着高速公路，用高速马车在换马的环境下达到的，在5小时的时候到达，将来一旦达到了120千米，就速率而言，即是包头直接节制的地区会扩大3倍，经济和政治的影响力会扩大开去，一些本不会在包头事情的人们，会挑选来到包头事情，并且，包头也能够把一些不是特别首要的企业或者资本，向外扩大，建立一个个新的工厂，这对于包头的一体化和晋升来讲，好处是非常之大的。
从一开端，杨元钊就决定用最好的，一个个的过街天桥，加上底下隧道，各个站台能够轻松的放人出去，这些东西，都大大的超越了包头目前的承载量，将来一段时候，会空很长的时候。不过。恐怕连杨元钊在内都不会想到，即便是如许的余量。也让这个火车站在5年以后，有些拥堵。10年以后干脆就后进了，包头也在几年后，开端了新的，更加庞大的火车站的构筑打算的。
一个都会，哪怕生长的再好，也不能够做完工业和各方面统统的东西，包头也是一样，如果不是杨元钊，面向全天下的目光，另有外洋渠道的支撑，底子生长不到这个程度，现在的包头，已经生长到了一个近似瓶颈的位置，大量的产业积存，让工人和人丁急剧的增加，超大范围的都会，对于一个国度的经济而言，很首要，但是其他的方面，必定会带来必然的压力，恰当的把产能分开，借助着物流，降落都会人丁本钱，这才是真正的生长之道。