如果撤除富士康范例的企业，电子财产链固然高端，但在高支出岗亭失业进献上是比不过大飞机财产链的。
而大飞机财产链的利润分派比拟电子行业比较均衡，飞机这玩意毕竟是在天上飞的所谓一分钱一分货，压榨太狠过于乱来是要出性命的。
“当然，这两家企业是不是真有甚么密切干系对于大飞机财产来讲临时另有点悠远，提及这一点只是提示大师，固然商飞建立的汗青不长，但在企业范围和影响力上已经像着天下级生长，合作上千万不要有轻视的态度，要把商飞当作波音、空客一类的至公司来对待。”
另一个分歧就有点隐晦了，主如果站队题目，宁雷搞出来的从苏标向美标过分，已经在共和国兵工企业内部构成了两个家数，西飞固然有附和宁雷的声音，不过那都是以人名义参与的事情。
七十年代，波音的超音速大型客机打算上马，波音一口气裁掉了七万名高支出的航空工程师，这些人只是波音为了上马超音速客机项目所停止的人力储备。
齐光亮先敲打完下边，集会开端进入正题，西飞上大飞机这事天然也先和商飞相同过，不然国度批了大飞机打算，商飞却不供应技术西飞岂不是坐蜡。
程易建表达完本身的态度以后，剩下的几名技术大佬也纷繁表达了对大飞机立项附和的态度。
第一个是用北边引进伊尔76乃至安124来替代贝尔法斯特，毕竟贝尔法斯特只是螺旋桨运输机，而别的两种都是喷气机，足足先进一代不足。