时候不知不觉过了半个多小时，本来世人在复原歼教-5的变乱过程的，成果被杨卫宁这么一番打岔，直接变成了航空发动机吞鸟实验科普课。
末端，屠楷拍了拍杨卫宁的肩膀苦笑道：“听君一席话，胜读十年书啊。小杨，今后如果你有甚么的设法，必然要和我们这些老头子多聊聊，明天要不是你提起，我们这些航空人恐怕还不晓得要比及甚么时候才会传闻吞鸟实验这回事。对了，你偶然候的话尽快写一份吞鸟实验综述给我，到时候颁发到《航空标准化与质量》上面。别的我会联络603所那边，斯贝发动机是他们引进的，恰好通过他们的设备展开吞鸟实验。我们国度的航空人闭门造车太久了，确切需求展开眼多看一看内里的天下了。”
“外洋从1941年就开端了对鸟类撞击飞机的研讨，真正在验收标准中明白提出要求是在七十年代初，现在美国航空产业利用的军用标准MIL-E5007D《航空涡喷、涡扇发动机通用标准》、MIL-E-8593A《航空涡桨、涡轴发动机通用标准》和各百姓用飞机适航性条例的发动机部分，如国际民航构造的ICAO，美国的FAR33。英国的BCARC以及欧共体的JARE等，都对航空发动机吞鸟实验做出了严格的要求。”
固然这些都是在外洋已经成熟了十几年的东西，但对他们而言，都是前所未闻的一些观点。
“鸟撞实验能够在地坑实验器长停止，也能够在空中防爆实验器长停止，但如果作为研讨实验的话，用一级N级叶片或单个叶片在地坑实验器长停止更经济，并为整机实验供应科考的经历数据。目前我国跟着斯贝MK202发动机相干设备的引进，已经开端具有了地坑实验的前提，不过想要大范围停止鸟撞实验，还需求进一步完美相干技术以及标准。”
……