别的，李晖在十年前的希冀“中国每家每户都有起码一辆自行车”现在已经成为了实际，而超越5000万辆/年的可骇产量也只要中国如许的超等大口大国才气消耗得了，如果放在欧洲，真不晓得会滞销成甚么模样。而数量一样已经增加到了一千多万辆的脚踏三轮车则在短程货运、乃至是客运中阐扬了庞大的感化，在很大程度上弥补了中国汽车产业没有充分生长的缺点，也更加适应中国都会仍然遍及拥堵的国情。
不过这差未几也是中国铁路奇迹最后的飞腾了，考虑到跟着汽车技术的逐步成熟，公路交通最多几年以后就会迎来一段高速生长期，而逐步分担掉之前铁路的部分运输任务，铁路如果修得太密反而是华侈资本。
说到汽车，固然临时汽车产业还不受李晖的正视，但因为可骇的基建要求，中国光靠各种工程车辆和各种军用的特别车型，汽车总数就能活着界上排到前几名；至于农业上用处庞大的拖沓机，跟着合适南边水田的手扶拖沓机研制胜利，产量已经开端了飞速增加，而大型履带式拖沓机的数量也因为北大荒、鲜卑利亚、中亚和北美大量的国营农场合产的微弱需求而产量大增，一样高居天下第一。
在内河航运方面，中国更是获得了可谓古迹的巨大成绩，愈发繁忙的长江中下流“黄金水道”就不说了，那几近已经跟海运没甚么不同，关头是南边的运河网现在也已经根基成型，1910年运输总量之大，几近能够与天下铁路的总运力比拟，而所破钞的运费只要铁路的几分之一。河运的发财，加上靠海的上风，使得南边、特别是长江下流的经济突飞大进，上海更是垂垂拉开了与唐山产业区等国度重点投资的北方重产业都会的差异，成为中国经济毫无争议的龙头老迈......