“制台大人，京里头娄师爷的电报。”李胜躬身说道。
林义哲称“园工需木甚多，皆得从台湾番地开采，现下采木由番民承办。船政由海道转运，均极妥贴。然京津之陆路转运，不甚便当，颇费光阴”，如果有铁路的话，则“不但节俭光阴，亦可减省民力。”
福州，马尾港。
得报后的丁雨生仓促过来，来人见到丁雨生后，立即打千施礼，将电报呈了上来。
而现在，林义哲却已经不在了……
林义哲这一番似有按照又似诬捏的实际，可谓“以彼之矛，攻彼之盾”，一下子便破了清流们“铁路粉碎风水”的反对来由。
“很多中土人以为铁路会粉碎人类与天然的调和，它们长长地切开大地，粉碎了普通的节律，转移了大地仁慈的力量，它们还使门路和运河工人赋闲，窜改了业已构成的市场形式。”
对于清流们称铁路侵害农田的说法，林义哲也毫不客气的停止了批驳，称“铁路于农田并无侵害，所谓机车隆隆，震坏秧苗，乃是无稽之谈”，针对官方对此的惊骇心机，林义哲又给出体味决体例：“为不扰民起见，构筑路基时，凡农田、宅兆、山川等，绕开便可”，并指出“日本初修铁路之时，海内反对之声，与我国普通无二，为免官方物议，日当局不吝绕道构筑海坝，铁路终成。而后铁路与民有大利，日民不但不再反对新修铁路，反而建议多修”。两宫皇太后听了他的解释，以为有理，同意大修铁路，并将修铁路一项写进了“定国事诏”，至此修铁路的停滞才得以废除。
当时《纽约时报》就曾援引一名叫阿尔伯特?毕克默的美国察看者的话，一针见血地说，“实施如许一项巨大工程的最大停滞只能是中土群众对统统本国人所保持的敌意，以及他们本身的科学思惟。”
李绍泉点了点头，接过了电报。翻开信封，取出电报纸看了起来。李胜则施礼快步趋出。
但身为洋务派魁首的李绍泉却晓得。这些实在都是表象。对于铁路。老百姓及处所乡绅实在并无冲突之意。因为交通运输如果通畅。便于商品物质流转，带给他们的只要好处和便当。
而除了电报，更加停滞重重的，便是这铁路了。
文博川所忧愁的“苟安之（）局”，并没有多少窜改！
“这还不算甚么，即便是船政不为这些宵小所阻，也不过是临事装点，略加裱糊罢了。”丁雨生此时已完整规复了惯常的安静，他持续道：“船政于我大乾而言，不过是装点一新罢了，即便偶有小成，却也难当真算得上是自强之途！”(未完待续。。)
李绍泉回想着当年和林义哲一起戮力同心创办洋务的日子，一时候又是哀痛不已。
而在当时洋务派官员全都束手无策之时，林义哲却一举破解这个困难！他所采取的体例，也当真匪夷所思！。