家里几加C-47每天跑一个来回，如果气候答应，会多跑上半个来回，事情量只要中航和美军航空运输司令手部属飞翔员们的一半。从印度奔云南时，飞机运的是军器；从云南飞印度时，机舱里装的则是资本委员会急需用于出口换汇的钨砂、锑块、锡块、茶叶。
事情有些毒手，一时半会也想不到甚么好的应对战略。赵诚只能叮咛陕州那边先按通例计划筹办着，比如遴选充足多司机和保护，土造装甲车和加油车也得备齐，乃至还要安排人提早沿着运输线跑上一趟。那里有盗窟，那里有驻军的哨卡，那里有水源，都得设法摸清楚，不然碰到题目就会抓瞎……
遵循滇缅公路上运送私家货色的端方，资本委员会很天然地忽视了运费的题目，乃至连起码的客气话都没有。当然了，他们也不是甚么事都没干，在上头的调和下，远征军司令部再也没“骚扰”过新24师体系的飞翔员。
在构和桌上唇枪舌剑的胶葛了好几天，莫斯科方面终究松口了。
当然，本身人得防着，沿线那些汉奸和日本间谍也不能粗心，苏联人特地交代过，凡是威及到他们本身的好处，统统和谈立马取消。
新24师这边的环境要略好一些。不是说家里的车辆多的用不完，而是因为要节流油料和车辆零部件，大部分卡车都处于被封存状况，总数有两千多辆，剩下的那些要么改成了柴炭卡车，要么是依托汽油在保持。现在拿出一部分来跑长途，根基上不会对后勤上产生甚么压力。
前些日子，因为驼峰航路上运输机的丧失一向居高不下，华盛顿方面特地向莫斯科派出了代表，但愿苏联人能够恢由陆路向中国运送美援物质。可惜这个发起被克里姆林宫里那位直接给反对了，明面上的来由是苏方运力有限，实则是担忧与日方产生抵触，进而堕入两线作战的窘境。
话说撤除帮物质委员会运货那码子事，家里可没少占远征军的便宜，一多数炮兵和坦克兵都在蓝姆伽或是昆明基地受过训，连以上军官也有三分之二接管了美式养成练习，剩下的人，培训打算也列上了日程。除此以外，C-47奔腾驼峰航路时所需求的特种燃油也是公家的，就连飞翔员吸的氧气、飞机保养时用掉的油料、配件，也是薅了远征军那头的羊毛。