“告急环境！告急环境！龙航4607拉升至95回旋！再说一遍，出场中断，拉升，拉升！”
这统统操纵，大部分将由贝陆地履行，机长王大跑则拿出入场查抄表，一项一项落实飞机降落前的筹办事情。这可不是一个能凭影象就完成的事情，需求详确，一丝不苟。
有太多的法度，对老资格具有上万飞翔时候的王大炮来讲不算甚么，但对贝陆地如许的新人就很算甚么！他需求不竭的积累经历，直到降服对百吨的大师伙砸向空中的惊骇。
一架航班就是如许从机场腾飞，分开塔台管束，进近管束，然后归入航路管束，如果飞得远，就会在一个接一个的航路节制中间之间不竭接力，最厥后到本身的目标地，再接管进近管束，塔台管束，最后入场降落。
现在，磨练他应变才气的时候到来了！
决定着陆或复飞并非仅在定夺高度点停止。告急环境下即将接地或者已经在跑道上滑跑亦可当即加大油门拉杆复飞，但这已经算是变乱了，没人情愿在本身的飞翔经历中加上这么一笔，特别对新手而言。
4607航班分开雪城，开端向南飞。
还没等贝陆地持续感慨，塔台的声音俄然响起，
北方航管，“龙航4607，航向230，降落高度六千，进近124.3，再见。”
贝陆地有力摆脱！
贝陆地，“飞翔距360，降落至海压3千，修改海压1015，切过顺易报，龙航4607。”
飞机腾飞，有定夺速率；降落则有定夺高度！
飞机在全部进近中飞翔员必须持续不竭地评价航道和下滑道的位移信息，要肯定不成能瞬时呈现严峻窜改，在达到定夺高度之前，飞翔员就开端制定有关进近多久能够胜利的定夺。
在华国境内，就稀有十个如许的航空管束中间，这还是仅仅民用的；如果放眼地球，如许的管束中间成千上万，把地球的天空豆割成无数的空域，各自大责本身一亩三分地的空域状况，
以是，看起来很庞大，但实在也不需求过分担忧，航班的一举一动都在节制当中，不但有空中雷达在盯着你，另有飞机本身的应对辨认器，随时随地都在向航路管束中间汇报你的统统信息。
地球航空业在经历了两百多年的生长后，早已构成了一套严格的，行之有效的飞翔办理体例，飞翔安然和初期比拟不成同日而语，这此中最关头的窜改就是，严格仪表飞翔。
贝陆地并不晓得机舱里同事们正在约饭局，晓得了也不会在乎，他现在的重视力都放在了两个小时后即将到来的降落上。
但是，耳边传来王大炮不容置疑的声音，“机长节制！”
你不能不管不顾的往下落，因为同一时候会有少则数架，多则十数架航班在等候降落，以是，必须服从进近管束的同一安排。
……飞机降落到六千，位置在槐柔上空，贝陆地立即联络进近管束，
贝陆地卖力降落，“北控北控，这里是龙航4607，要求进入进近。”
北方的夏季入夜的很早，六点多降落根基已经黑透了；对熟行来讲黑夜凭仪表降落就是司空见惯的操纵，但对他如许的新手来讲，就是一次不大不小的应战。
塔台，“龙航4607，飞翔距010。”
王大炮眼神凝重，“也有别的的能够！看下坠位置，就在东海机场正上方！”
“东海塔台，这里是龙航4607，要求出场指引。”
因为4607航班是短航班，以是全部航路都没脱出华国北方航路管束中间的范围，也就不需求在两个航路中间之间做交代。
定夺高度就是决定用目视体例持续进近之前能够降落的极限，如果飞翔员通过定夺高度之前还未建立进近合适规定目视参考，必须在定夺高度长停止复飞(Go Around)。