航路管束中间可不但仅是安排航道制止碰撞，还包含很多别的的方面，比如，气候通报！
塔台，“龙航4607，飞翔距010。”
塔台，“龙航4607降落到27。”
还没等贝陆地持续感慨，塔台的声音俄然响起，
两小时后，六点不到，东航4607进入航管交代地区。
贝陆地有力摆脱！
飞机缓缓转向，另有十来分钟时候，这个过程中飞秘密退出主动驾驶，降落巡航高度至万米下，然后寻求进近管束的指导，以肯定下一步的步调。
贝陆地并不晓得机舱里同事们正在约饭局，晓得了也不会在乎，他现在的重视力都放在了两个小时后即将到来的降落上。
这干系到他们需求多长时候才气爬到机长的位置！
环境看起来很不错，这个时候点出场的航班大抵未几，以是，没有等候，直接开端出场。
以是，看起来很庞大，但实在也不需求过分担忧，航班的一举一动都在节制当中，不但有空中雷达在盯着你，另有飞机本身的应对辨认器，随时随地都在向航路管束中间汇报你的统统信息。
飞机腾飞，有定夺速率；降落则有定夺高度！
王大炮眼神凝重，“也有别的的能够！看下坠位置，就在东海机场正上方！”
塔台，“龙航4607，飞翔距360，降落到海压3千，修改海压1015，切过顺易报。”
他需求为此做好筹办，充分料想能够碰到的突发环境，另有得忙呢。
这统统操纵，大部分将由贝陆地履行，机长王大跑则拿出入场查抄表，一项一项落实飞机降落前的筹办事情。这可不是一个能凭影象就完成的事情，需求详确，一丝不苟。
对内行来讲，眼睛看不到会让他们心慌；但对经历丰富的驾驶员来讲，仪表飞翔常常比目视飞翔更安然，因为仪表飞翔更可靠，更精准。
贝陆地机器反复，“拉升至95回旋，龙航4607。”
贝陆地，“航向230，高度六千，进近124.3，龙航4607，再见。”
有太多的法度，对老资格具有上万飞翔时候的王大炮来讲不算甚么，但对贝陆地如许的新人就很算甚么！他需求不竭的积累经历，直到降服对百吨的大师伙砸向空中的惊骇。
……
“告急环境！告急环境！龙航4607拉升至95回旋！再说一遍，出场中断，拉升，拉升！”
统统的航路管束都在呼应的地区航管节制以内，包含你的高度，速率，方向，都会在管束雷达中清楚的闪现，管束员会通过这些信息，调和安排管束地区内的统统航空器。
那必定不是灯光！贝陆地仍然稳定压住机头，不自发问道：“是流星？”
……飞机降落到六千，位置在槐柔上空，贝陆地立即联络进近管束，
贝陆地一脸的苦涩，放开把持杆，仍然毫不踌躇，“机长节制！”
比如现在他就在考虑定夺高度的题目，这也是每个新手最难把握的一步，固然对老司机来讲定夺高度就是一种本能的判定。
北方航管，“龙航4607，航向230，降落高度六千，进近124.3，再见。”
北方的夏季入夜的很早，六点多降落根基已经黑透了；对熟行来讲黑夜凭仪表降落就是司空见惯的操纵，但对他如许的新手来讲，就是一次不大不小的应战。
4607航班分开雪城，开端向南飞。
……
决定着陆或复飞并非仅在定夺高度点停止。告急环境下即将接地或者已经在跑道上滑跑亦可当即加大油门拉杆复飞，但这已经算是变乱了，没人情愿在本身的飞翔经历中加上这么一笔，特别对新手而言。