但如果把这条出产线卖给其他国度，起码西欧国度是不会接盘的，因为他们有更好的技术，至于其他欠发财国度，他们也没有那么多的资金，现现在也只要中国市场仿佛潜力最大，并且段云也表示情愿高价接盘，以是段云这边实际上成了沃尔沃高价出售淘汰出产线的独一客户。
跟着公关团行列出详细的打算表，段云直接砸出了500万的资金，为本身的电脑品牌多量量投产做铺垫。
实在这类电脑组装车间和浅显的电子厂差异不大，只不过要更洁净更先进罢了，别的对工人的要求也比较高，为此段云筹算从电子厂先调一批老技工，简朴培训后便可上岗，由这些人担负班组长，卖力办理，培训新工人。
但如果能够将沃尔沃的这两条全套汽车出产线引进到中国，那么能够快速将中国的汽车制造程度进步到一个和国际接轨的程度，如许算下来的话，5.4亿美圆还是非常值得的，因为固然这只是沃尔沃上一代汽车的出产技术，但中国如果想达到这类程度停止自主研发的话，很能够会破钞更多的钱，并且还需求很多的人力和时候。
西欧发财国度向中国出售次代的全套汽车出产线和设备技术，这是非常罕见的事情，畴昔只能买到和国际上差2~3代的设备和技术，但这一次，只相差一代的程度，沃尔沃做出如许的决定，还是让段云有些出乎料想的。
要晓得，德国大众在中国和上海汽车厂合伙办厂的时候，也只是供应了一条组装出产线，而汽车的其他关头零部件全都需求入口，一向到80年代末的时候，桑塔纳轿车的国产化率只要不到百分之八，由此可见，中国的汽车技术和西欧比拟，实在差异太大了。
至于不挑选在海内合伙建厂，让本身的出产线阐扬余热，启事之前约翰逊也和段云说过，那就是约翰逊一行观光完沈阳金杯汽车厂以后，以为需求投资的资金太大，沃尔沃有力接受，并且沃尔沃740和F12卡车在中国的市场远景未明，很大程度上是收不回本钱的，以是在前次沃尔沃个人访华以后，他们就反对了在中国合伙办厂的事情。
除了公关团队，天音个人已经在年初的时候，在芯片厂厂区增盖了4间厂房，用于将来组装电脑的车间，目前厂房已经完成了封顶，相干的出产线设备正在慢慢安装调试。
不过这些资金不能全数拿走，一方面他每年都需求拿出几千万保持外洋的研发中间运作，另一方面，公司也有一些电子零部件需求从外洋入口，每年的入口额也需求两三千万美圆。
并且天音个人目前也不成能把统统的利润都兑换成外汇，海内的工厂研发中间也都需求每年投入巨额的资金保持，包含采办原质料，分层的扩建，科研项目标投入，产品的公关和宣发，每年都需求几个亿的资金。
比拟于芯片，电脑的出产线要简朴很多，每个车间大抵能够分为5个地区，包含质料区，事情区，产品检测局，成品区，以及调剂区，厂房是恒温无尘车间，只不过无尘的品级比较低，比芯片厂的无尘车间差了好几个品级。
一方面就是上一代的沃尔沃汽车产品已经不敌美国，德国和日本的同类产品，也恰是因为如此，沃尔沃才在80年代末的时候开辟出了新一代的汽车系列，老的出产线和设备已经很难再给公司带来高额利润，保持出产的话，又会耗损公司的大量人力和物力，有点食之有趣，弃之可惜的意义。
不过通过技术职员阐发，沃尔沃报价给中国的这两条汽车出产线是全体系的出产线，并不但单只是组装出产线，还包含沃尔沃740轿车和F12卡车的三大总成出产设备和技术受权，并且每一台设备上面都有清楚的报价，如许说来，沃尔沃供应的报价也不是太夸大。