其综合机能与通用和赛峰公司结合开辟的LEAP―1系列大涵道比航空发动机基秘闻当，乃至在某些方面还略有超出。
仰仗着优良的机能和高程度的航空发动机，FCNB―225单通道双发支线客机一经问世，便成为波音737MAX和空客的A320neo的有力合作者。
也就是说，FCNB―220系列客机能够在欧洲绝大部分首要机场履行贸易航空停业，极大的拓展了腾飞系产品的停业空间和影响范围。
10架则被用改装成公用的空中加油机，只不过与传统的空中加油机分歧，新改装的机型兼具航空运输服从，告急时候乃至能够作为政要的专机利用，可谓是一机多型的典范代表。
而波音737MAX出过后，FCNB―225单通道双发支线客机的海内市场份额进一步增加到84.6%，几近把持了海内市场。
欧洲的空客一样如此。
相较于FC―23A，FC―23C除了加装了内置弹舱，更首要的是采取了新式航空隐身复合质料。
你给他市场，他感觉你是恩赐，对你的要求爱答不睬，那就干脆掐断这方面的市场，归正中国腾飞的成品航空器又出口不了美国，凭啥让你的波音737出去？莫非海内没有嘛？
而NB-plus―1A型大涵道比航空发动机的海内采购价不过240万群众币，不过是LEAP―1系列大涵道比航空发动机的几分之一。
采取两台中国腾飞航空动力与航空发动机总公司结合研制的NB-plus―1A型航空发动机。
最大合用升限13500米。
重压比40:1
基于此，这一次空客在海内的市场份额非常的坚硬，当然了，光这些还不敷，如果不相互确认市场准入，腾飞跟空客翻脸也是迟早的事儿。
其最大的特性是，能够在高盐高湿的海空环境下保持普通的雷达低可探测性，且无不庞大的前期保护保养。
最起码实际上欧洲航空公司采购腾飞系产品是没有任何运营方面的题目。
这对整天在海上飘着，保护空间狭小的舰载航空兵来讲无异因而一记福音。
特别是空军，一口气就采购了36架，此中6架被改装成计谋窥伺机，兼具谍报汇集，电子窥伺，需求时还能够停止有针对性的电子滋扰任务。
毕竟FCNB―225改装的预警机，需求三架才气满足华北地区24小时的巡查预警，如果换上FCNB―240，只需求两架就能满足大半其中国的高空预警巡查任务。
当然，海空军还能够订购更多，特别是空中加油机和预警机，数量上还是少了一些，题目是FCNB―225并不是中国腾飞民用客机的起点，恰好是其起点。