美香也点了点头，对音羽的说法表示了认同。
“固然P-47M-1-RE的速率和高速操纵性都不错，不过遵循贝蒂部长的说法，这场比赛的高度应当不会太高，而P-47的长处是6000米还是强势的发动机着力。在中高空，P-47在同级战机手上很难占到便宜呢。”
此前新型号的研发首要由厂方卖力，各个设想局自行其是；而出产线上的战役机既要担当畴前的各种长处，又要随时筹办接管新的改进，这就形成了人力和原质料的华侈，也形成了出产速率的迟缓。为了清算这类无序混乱的局面，德国建立了专门的战役机监察部（JaderStab），卖力调和剂决出产中产生的统统瓶颈和困难，以获得最大的产量。这个部分第一项事情就是对Bf109G停止标准化，除了少数尽早出产的G-14外，今后的都将利用增高的垂尾，加长的程度尾翼调度片和新型座舱盖，轮胎和轮子也获得了标准化（一些前期出产的利用增宽的前轮），之前G-5和G-6热带型利用的发电机冷却口和增大的油泵盖也成为G-14的标准设备。
“但操纵性的题目还是存在，这三架BF109空有一个好发动机，但高速下的操纵性并不好，BF109毕竟还是轻型战役机啊。”
即便已经有了很多的增重，BF109K-4的重量仍只要2.8吨，高速锁舵的环境仍然存在。
美香摇了点头，看起来并不看好这三架战机。
法明朝尔工厂从出产线上挑出了四架P-47D-27-RE（42-27385~27388），停止R-2800-57(C)发动机和大型CH-5涡轮增压器的改装。该发动机在9，900米高度时通过喷水加力可获得2，800马力的告急作军功率。该机还在机翼下方增加了爬升减速板，编号改成YP-47M。
K设备军队已经在1944年10月了，战役快靠近序幕，以是它的型号并不像G系列那么目炫狼籍，主如果K-2和K-4。前者利用DB605Ascm发动机，后者利用DB605Dc发动机，腾飞功率2，000hp，增装GM-1体系。投入实战的只要K-4罢了。
1944年9月法明朝尔工厂在最后130架P-47D-30-RE上引入了新发动机和涡轮增压器，批次号也改成P-47M-1-RE。
“P-47M-1-RE有着怪物普通的发动机着力，速率大抵是5.3最快的了，火力上总备弹3400发的8挺M2重机枪也是相称的强力，每秒的弹药投射质量足足有4.44公斤呢。”音羽停顿了一下，然后接着说道：“不过这类5吨多重的战役机，在矫捷性上必定不如轻型战役机的。”
K系列是战役机监察部另一次诡计标准化Bf109出产的服从，之后果为DB605D发动机托付的提早，对G-10和G-14的改进是同时停止的，这二者前期型的型号除了发动机以外实在就没有大不同了。而Bf109K担当他们共同的特性，还做了稍许改进。
美系的P-47M是一种特别的“雷电”高速型号，筹办用来反对德国的V-1导弹和德国空军在二战末期设备的新型喷气式战役机和火箭战役机。
在其他系战机已经开端哮喘的高度，P-47的R-2800发动机仍能包管相称优良的着力。二战当中，美军在轰炸机的护航作战中也操纵了操纵了其的这一特性，痛击了发动机着力已经严峻下滑的德军BF109和FW190。
本来预定安装1800马力DB605D的G-10因为发动机托付的耽搁而推迟出产，以是紧跟在G-6今后出产的，是仍利用1475马力DB605A的Bf109G-14。