特别是在后掠翼范畴的窜改更大，梅塞施密特博士本身就是该范畴的权威专家，而德国在这个范畴的研讨是天下范围内都是首屈一指的，在发动机推力上升与机体重量降落后，飞机速率变得更快，因为他用加大后掠翼角度的体例来晋升矫捷性与爬升时的机体过载限定。经改进后的考证机后掠角度靠近25度（本来是18.5度），最大速率冲破910千米/小时，最大航程达到1250千米，最高升限冲破12500米，与此同时驾驶舱视野也获得了改良，即是又停止了一次大点窜，内部代号Me-262B。
当看到极新的Me-262考证机时，当即发觉出与前次机型的庞大分歧，霍夫曼才明白施佩尔为甚么会说“略晚一些”了。按预定打算，Me-262要在3月份开端进入试出产，从目前这架式来看，恐怕6月份都很难展开。当霍夫曼皱着眉头把题目抛给梅塞施密特博士时，后者却信誓旦旦地表示：“6月份必然能遵循新机型开端试出产，2个月内包管进入大范围量产。”
如果没有霍夫曼为矿产筹划的一系列事情，Me-262会和汗青上一样带着简化版的004B上天，但现在德国已度过了罕见金属匮乏阶段（起码首要设备上是完整能够保障的），通过与日本买卖又获得了一批（空运罕见金属从经济角度而言是不划算的，但空运主如果为交换职员与图纸，金属只是附带，边沿本钱为零），包含施佩尔和梅塞施密特在内都主张全数用A类。刚巧因为容克斯公司恰好也在研讨日本飞机的金属机构，同时看到了日本有关高温合金的摸索――日本技术固然并不先进，但因为他们采取了镍系合金的根本而德国采取铁系合金根本，美满是分歧的门路，尝试性利用以后，发明竟然机能有较大改良：单台推力由8.8千牛上升到10千牛，重量降落了近30公斤，均匀无毛病时候上升到了250个小时。
最后一个意想不到的票据来自于Me-323，在北非登岸战中有着超卓表示的巨型运输机博得了霍夫曼的好感，唆使梅塞施密特公司想体例改进晋升，博士当即构成精干小组停止研讨，开端决定将原出处木头和织物做的机翼换成全铝材――现在德国不缺质料，同时将6台法制格罗姆-罗纳14R发动机替代为Jumo-213E。(未完待续。)
操纵观光的间隙，施佩尔还向霍夫曼先容了发动机范畴的出产与开辟环境。
“明白！”梅塞施密特大笑道，“我晓得元首的标语――不能有一公斤重量用于对地进犯，我的窜改包管让您对劲。”
“当然，元首，这里触及很多启事，推迟量产是多方面身分综合的决定――这获得了我的同意。”
“博士，有一点您需求明白，不管如何点窜，Me-262纯粹是为了对中高空敌机停止进犯而生的……”
另一个首要启事是Bf-219大量出产，梅塞施密特本来并未对此抱有太大希冀，觉得不过是海航需求一款舰载战役机济急，不过几百架的市场，聊胜于无罢了。没想到却在东线大受好评，订单从几百架跃升到3000架，不但德国空军与德国海航大范围需求，就连意大利、罗马尼亚、匈牙利空军都列队想要这类新飞机，需求之畅旺乃至还弥补了Bf-109转移以后的订单量。
本来容克斯公司还想再拿Ju-290去冲4发重型轰炸机招标，但却被武备部明白回绝了，回绝的来由很好玩：“我们以为该设想不如贵公司的Ju-488，鉴于各公司集合精力申报一款飞机的要求，是否确认撤回Ju-488项目申请？”容克斯公司只能悻悻然地放弃Ju-290的重轰梦。