他猜得没错，这批飞机是新投入利用的P-51B战役机，换装英国梅林发动机后机能大增，可觉得轰炸机机群供应全程护航，可惜因为再加上英美之间航路受阻，数量远远不敷，不然此次第八航空队将全面替代护航飞机――将P-47们改成P-51。
登科喷气式飞翔员的第一道题目就很逗人发笑：“是否存在如许的设备：动力飞机不依托螺旋桨也能飞起来，并且比螺旋桨飞机飞得更快？”
至于加兰德想见地的B-29此次一架也没有，绝大多数都是B-17，只要部分才是兰开斯特――这是英国人咬牙抽出来的兰开斯特，这类重型轰炸机在轰炸亚速尔时丧失惨痛，数量急剧减少，倒是葡萄牙捡了现成便宜，开端设备起一个大队的兰开斯特来。
“元首，美军机群数量已减少到1200架出头，此中轰炸机返回、被击落的数量超越100多架。”
这是非常成心识的设法，西线大部分战役机飞翔员都是从东线“航校”毕业、有多个击落经历的熟行，但喷气式航空队里却存在着很多无经历的新学员。因为从几个月来的设备和试飞环境来看，具有中等经历的飞翔员把握喷气式飞机最不睬想，他们在螺旋桨飞机上的一些把持伎俩和风俗行动与喷气式的飞翔要求格格不入，乃至完整弊端，即便技术职员和教官讲授多次，潜移默化下构成的操纵行动仍然没法改过来，而新学员就不一样――一张白纸能够画最美的画，对教官和技术员的行动方法言听计从、牢服膺在心上，上面说甚么就是甚么，把握程度缓慢。
“我敢打赌，美国人看到我们的风暴鸟必然会惊奇得眸子子都掉下来。”加兰德笑道，“这批新飞机估计是谍报通报中说道的P-51吧？就不晓得轰炸机是不是已经换成了B-29。”
他嘲笑一声：“看来美国人也弄出新玩意了，不晓得是谁更短长一些。”
考虑到柏林防空战役机浩繁，李梅但愿用直线飞翔的体例给P-47们分外争夺10分钟滞空时候，他们加挂副油箱后的最大航程也只要2200千米，按通例航路飞翔到柏林就要直接折返，底子没法保护。
卖力导航的军士长转过甚来问他：“长官，如果直线飞翔，另有20-25分钟就能到达柏林，机群是否需求转向并采纳躲避行动？”
500架Fw-190A8不值钱，驾驶这些飞机的飞翔员才值钱――他们当中起码的也有7个战果，最多的超越100（更高的抽去风暴鸟了），全部飞翔员累计击落数加起来合计上万，英美飞翔员有5个击落记录便能够当王牌，在这里，王牌的标准是50架――整整10倍。
美军大型编队打头的批示机上，担负美国第八航空队第四轰炸机联队长的柯蒂斯-李梅准将正翻阅着导航舆图，然后对比着上面的地形检察，柏林已超出了英国空军通用的双曲线定位体系法，越远越不堪用，幸亏有经历的导航军官弥补了这个缺点，再加上明天云层很少，他叹了口气：“真是个轰炸的好气候。”
有了R2800发动机的参照，BWM公司试图在BMW801发动机上安装废气涡轮增压，尝试室有了产品，但结果还很普通，倒是奔驰公司在DB系列发动机上已获得了胜利，但Ta-152系列战役机起码9月才气定型，1944年新年才进入量产，是以A8不能简朴以为是过渡机型，相反应当是Ta-152退役前的主力机型――福克-沃尔夫公司加上各受权工厂的出产量合计起来均匀高达1000架/月，是德国各型号飞机中产量最大的（1943年4月德国本土飞机总产量3408架），完整赛过了800架/月的Bf-219和400架/月的He-218，比Ju-98/Ju-188/Ju-290/结合进犯机/Ar-372等5个型号飞机加起来的总和还多。