第二天一大早，比迪以技术和市场为主的代表团十二人从深市解缆前去江城，代表团团长，比迪履行副总李明和张德瑞见面。
因为电池优良的机能，比迪电动车正在慢慢占据夏国的电动车市场，并且向欧洲和南美进军。
比迪新能源车机能优良，代价还比特斯拉便宜，遭到了很多消耗者的喜爱。
只能反复别人的老路，却永久赶不上别人的脚步，这就是夏国汽车行业最大的窘境。
比迪汽车实在是相称冲突的，比迪汽车和盘古科技有合作，新一代比迪电动车的电池全数来自于盘古科技。
但是全资收买别人的品牌，把握了一些先进的造车技术，也仅仅是反复别人已经走过的老路罢了。
集会从早晨七点开到深夜十二点，高层们各种猜想、技术战略推演，还是没有任何成果。
不过颠末闲谈，比迪明白一个很首要的信息，盘古科技有气力能够做出微核新能源车。
作为在锂电池上合作的盟友，张德瑞遵循公司的法则照实向比迪通报了微核电池利用在电动车上的究竟，并且感激比迪能够做出先进的唐供应盘古科技尝试。
很多夏国企业也想在汽车行业上发力，争夺建立夏国本身的品牌，但是才气不敷。
夏国的大部分车企保存的近况就是随波逐流，他们乃至还没有来得及赶上欧米车企，更别提缔造一个新的汗青了。
比方华辰，自主车做一个失利一个，每年最大的利润来源就是和宝马合伙的华辰宝马。
比迪高层最担忧的就是两件事，一个就是盘古科技是否还会持续向比迪公司发卖锂电池，一个就是微核电池是否真的利用在了电动车上。
如果盘古科技要进军电动车行业，那么比迪汽车该如何办？
如何才气突破这类困局，只要创新。
很多车企仅仅是为了棍骗呼应的补助，并没有将资金应用在研发上，将车壳子代价电瓶就是新能源车，这才导致这十几年的新能源车企技术生长迟缓，只生长了一个比迪。
深夜十二点，比迪高层集会散会，几个小时的集会达成的共鸣就是找盘古科技谈谈。
看到如许的势头，比迪汽车筹办在新能源车上有更大的行动，各个级别的新能源车共同发力，成绩本身夏国新能源老迈的位置。
特斯拉如果挑选做燃油车，必定也没法合作过BBA，但是挑选了互联网科技的新能源车，这才有了明天电动车行业霸主的职位。
比方吉力，即便你把握了沃尔沃全数的出产技术，以沃尔沃的技术为根本初创了一个新的汽车系列，消耗者们大部分承认的还是沃尔沃而不是你新初创的汽车品牌。
苹果当初如果做2G键盘手机，必定永久没法超出诺基亚，但它挑选了触屏手机，以是奠定了曾经手机行业霸主的位置。
比方一气，一气做的自主品牌，不管是最开端的以高高在上形象存在的红旗，还是前面比较亲民的本腾，都是人们吐槽的工具。特别是当初打着自主创新，标榜能够达到国际先进程度的红旗H5，其本质就是将马自达换个壳子罢了。
闲谈结束后，为了表示比迪个人的诚意，比迪个人无偿为盘古科技供应永磁电机技术供盘古科技研讨和改进。
夏国制定以电动车为主的汽车行业弯道超车计划，打算上是没有题目，但是履行结果不佳。
比迪晓得，遵循夏国目前的市场状况，新能源汽车是永久没法替代燃油汽车，但是能够占有大部分新能源的份额，这就是比迪最大的目标。
因为大师都没法设想微核电池利用在电动车上，对全部行业的将来有如何的影响。
从最早的夏利到红旗到现在的国产四巨擘比迪、吉力、长程、常安，夏国汽车行业一次次向国际汽车巨擘建议打击，可惜技术和汗青秘闻在短时安内是始终没有体例超出外洋品牌的。