当一汽卖力人答复美国人时，想必当时亚柯卡的神采必然很出色，可惜没有影音质料记录下来。
在一汽跟克莱斯勒公司构和之时，一家海内首要报纸报导了一则消息，说中国首要带领人必定了跟克莱斯勒公司的合作意向。深知中国人善走上层线路，只要上头话上面的人必定会履行，并且一汽还采办了克莱斯勒的动机出产线，亚柯卡以为中国人已经被套牢只能跟克莱斯勒合作。
因为中国刚鼎新开放，一穷二白，1978年外汇储备只要1.67亿美圆，以是搞外汇成为国度的首要事情目标。你要引进先进技术设备人才，都需求外汇跟本国结算，没有钱全部中国搞对外开放只能沦为空谈。是以，搞一个汽车厂出产汽车卖到外洋去，就能缔造大量的外汇储备，这是当时带领人的设法。因而在如许目标下，中国汽车业便开端走上了合伙门路。固然到1995年，中国出产的汽车只要极少数出口到外洋，反倒是海内销量供不该求，也算是偶然插柳柳成荫的成果。
3o分钟决定了两家天下汽车巨擘的运气走向，克莱斯勒公司还是对峙本身176o万美金的报价，对中国人的逼宫不觉得然。
为顾及国际影响，我们中国人还是给足了美国人面子，一汽的高层三次来到克莱斯勒公司构和，但亚柯卡却没有露面，只是让部下人来打中国人。一汽方面给足了美国人诚意，同意从1oo万美金不到涨价到4oo万美金，这几近已经是一汽砸锅卖铁能拿出来最大的底牌，但美方涓滴不肯贬价一副吃定了中国人姿势。
掉队就要挨打，就会被人看不起，但起码我们中国人还是有本身的自负！先礼后兵，仁至义尽，出了克莱斯勒公司大门，我们的总理就让一汽跟大众签订合作和谈，美国人不来，德国人正求之不得呢！
因而，我们中国的经委副主任，就是厥后的总理来到克莱斯勒公司，寻求跟亚柯卡对话。没想到亚柯卡还是没有露面，他还热中于列席大大小小美国媒体的访谈节目，只安排公司二把手访问来自中国的客人，并且还很不规矩地只给了3o分钟闲谈时候。
本来从计谋讲最好是两家海内企业别离和外洋巨擘合作，有合作才会有动力，大众虽好，但不能让它把持啊！是以，跟克莱斯勒公司的构和僵局就上报中心，我们的总理当时还只是国度经委副主任，但对天下经济事项具有必然程度决定权。他恰好出访美国，因而一汽方面就把困难跟其反应，让他来做一做事情。
上有政策，下有对策，轿车这块蛋糕的引诱实在太勾惹人了！国度不给，那就先本身偷偷干呗。传闻，8o年代初国度曾专门召开一个集会，要求几大汽车厂的厂长表态支撑国度的决定，不答应私底下上轿车项目。一汽、二汽的厂长在会上拍着胸脯说包管支撑国度政策，散会后转头一汽就跑到美国偷偷采办了克莱斯勒的2.2升的3o万台488动机出产线，二汽则偷偷归去组建了本身的轿车出产团队还搞出了样车。凭甚么上汽能够搞轿车，我们老大哥一汽、二汽就不可，能够看出来中国的汽车财产一向都存在跟中心较量的名誉传统。
因而在跟一汽构和时，本来两边已经谈妥，把克莱斯勒的道奇6oo车型引进中国，一汽想以道奇6oo来重启红旗轿车。道奇6oo的出产线本来谈妥了是1oo万美金摆布，没想到在得悉中国带领人必定了跟克莱斯勒合作的意向后，亚柯卡开启了他的傲慢，一口价把出产线从不到1oo万美金涨价到176o万美金，同时命令部下对中国人以爱买不买的态度应对。