不管分开任何一样，中原厂的胜利都难以实现，换句话说就是中原厂的胜利很难复制。
韩皓来到新工厂的研发大楼，余航正和助手们一起，对一台连着电启动测试装配的发动机停止不间断燃烧试机。
弹簧也是一样经历找了为桑塔纳配套的工厂代工出产，也花了高价对方才不甘心肠帮手出产。
但是在CVT变速器上却遭碰到困难，用来连接两个普利盘的传动皮带很不耐磨。皮带是橡胶内包钢丝线，橡胶部分在高速转动中轻易老化、龟裂，导致传动皮带利用不了多久便落空服从。另有一个因为工艺不过关的东西竟然是弹簧，因为弹簧的规复性弹力不佳，让开闭盘没法将皮带抓紧，进一步减轻了传动皮带的耗损征象。
想不到发动机没有碰到太多困难，反而在CVT变速器上卡了壳。东西看上去模样一模一样，但利用起来就跟原装货没法比。别人能够1万千米才开端磨损，中原厂现在用的货200千米就开端破坏，启事还是质料工艺上不过关。一个小弹簧，提及来随便一个手事情坊都能够做，但要做到高端却很难，因为这牵涉到高深的质料工艺。跟皮带一样，仿造货的利用寿命和机能都远远不及原装货。
“根基上能够鉴定我们的电启动技术在稳定性上没有题目，换而言之就是我们的研发事情胜利了。”
终究专家们暗里会商得出了一个结论，就是中原厂的生长连络了天时天时人和的三大身分前提。天时就是刚好摩托车行业进入黄金生长阶段，发动机技术处于一个青黄不接的年代，市场需求量庞大，中原厂恰好找到切入点。天时就是中原厂地处浙海省，这里构成了多量摩托车财产配套工厂，不需求投入太多资本就能够整合操纵。人和就是中原厂挖到了像余航、苗振华如许的技术牛人，还获得了本地当局首要带领的大力支撑。
是以，韩皓也能够借助大众的这股东风，寻觅为桑塔纳配套的企业出产需求的传送皮带和小弹簧。毕竟在松散德国人的技术标准下，能通过认证进入大众配套体系的都是海内最顶尖的出产商。
零部件定点专弟子产企业中发动机占了8家，这里是不包含整车厂能自产发动机的企业，比方嘉陵厂就没有计算在内，它算在了整车定点厂内里。这8家企业只出产发动机，目次3年一换，恰好1994年到了改换目次的时候。
固然答复略显含混，但韩皓的表态还是获得了官员和专家们的掌声。
他所说的前提合适既包含了时候身分，也包含了代价身分，归正何时让渡以何种体例让渡都是中原厂说的算。韩皓必定不会傻乎乎把技术无偿让渡，当然要对得起本身辛苦投入的研发本钱。在浩繁官员和专家面前，中原厂当然要做出必然的姿势，表白情愿共同国度政策之类的大局观。
成品就摆在面前，前来验收的专家对电启动发动机停止了各项论证，终究分歧认定中原厂出产的电启动技术具有自主产权，通过国度级鉴定，批准在市场上批量出产。
带队的机器产业部一名司长问出了关头题目，从国度考虑电启动项目尽快在海内提高是一大利国利民功德。