1994年，中国摩托车产量达到了522万台，比1993年的335万台增加了44.6%，大大出乎了业内专家的估计。特别产销率达到了97%，库存19.25万台，闪现出产销两旺态势。像嘉陵、扶植如许的大厂，产销率超越了99%，根基处于零库存状况中。
如果说之前中原厂的摩托车都是仿造光阳和铃木，那么现在韩皓筹办完整自主研发一款摩托车。不是仿造，而是从零开端摸索，出产出全新有知识产权的车型。
意味着供过于求，摩托车市场将从卖方市场变成买方市场，整车厂坐在家门口等着经销商上门列队提车的夸姣气象一去不复返。中国摩托车市场自鼎新开放以来，市场拐点已经呈现，1995年将会是狠恶拼杀的一年。放眼天下，从1995年开端，大大小小几百家摩托车出产企业，势需求淘汰绝大多数，构成极少数巨擘把持局面。
摩托车最核心的部位就是发动机，现在发动机便宜量又足，只要本身再采办车身零部件，就能够装配组装起来。是以，据不完整统计，在苏吴省1994年下半年就冒出了不下60家的小型整车企业。是以，1995年天下不完整统计摩托车产量必将冲破1000万台，但1994年整车销量在500万台摆布，1995年再如何赶也不会冲破1000万台大关。
如果本身首创开辟，业内就叫正向开辟，从零开端一步步构思设想，从而得出本身的产品。
中原厂以踏板车为支点撬动整车范畴的做法，天然获得了海内大厂商的存眷。看到踏板车热销，以嘉陵、扶植为代表的巨擘也筹办大范围进入这个细分市场，他们再次向外资合作火伴要求技术支撑。
在90CC发动机崩盘迹象闪现时，韩皓就要求公司开端研发100CC、110CC的发动机，通过进步技术难度错开狠恶合作的红海，进入蓝海范畴创新。
对锡北厂的出产线改革即将结束，采取CKD形式运送整车散件停止组装，另有半个月就能落地第一批车辆。锡北厂的产品将会首要供应苏吴省及北方地区，现在苏吴省的发卖收集铺设很快，根基上已经构成了全省覆盖的收集。到时车辆一落地，就能源源不竭发往省内的经销商。
现在中原品牌已经属于天下着名，给出的报酬又好，是以在招人方面更加偏向于招收有一技之长的谙练工或者高学历的毕业生。全厂过千员工中，根基实现了初中毕业以上程度，大专生占有的比例逐步增加。本科生也来了很多，大多都充分进研发步队当中。
对核心供应商的办理中原厂也更加严格，摩托车由一个个零件构成，只要一个零件分歧格，那么整车的质量就必定上不去。是以在一些关头部件，比方活塞环、车架、刹车体系等，都加大入股力度，要求供应商引进先进技术改革出产线，进步标准化程度，包管零件高质量。乃至还派脱技术职员到零件厂商停止技术指导，为他们供应技术支撑，大师同心合力一起把零部件程度搞上去。
GS125链条发动机仿形胜利，表白中原厂对准男性市场的骑跨式摩托车开端进入试出产的筹办阶段。统统顺利的话，6月份便能够有首批产品投放市场，仿铃木王的外型信赖销量不会太差。
只要不竭研发，才气赶上国际抢先企业，才气具有本身的核心技术，不再跟低端企业们一起厮杀。现在海内的90CC发动机市场就是如此，太多的企业以同质化产品在一起合作，终究的成果只要把发动机当废铁卖，利润一减再减。
正因为有如许一帮90CC发动机企业，把发动机代价一降再降，动员了本地苏吴省、浙海省、南粤省等地整车企业的悄悄鼓起。