一个冷冰冰的铝制或钢制大箱子，上面有很多的焊缝和铆钉，底部铺着木板，此中的一端有两扇庞大的门。标准的集装箱从表面上看就是一只放大了很多倍的马口铁罐头盒。
汗青上，“当代集装箱运输之父”马尔科姆・麦克莱恩在刚展开这项停业时也碰到了庞大的阻力。船埠工会对这项鼎新停止了抵抗，构和持续了4个月，使他亏损了42o万美圆。
但是来到这个天下后，约翰现集装箱的汗青远比他宿世晓得的要早很多。在1oo多年前的18o1年，英国的安德森博士就提出了集装箱运输的假想。到了19世纪下半叶，为了应对卡车运输的威胁，很多国度的铁路公司都采取了集装箱体系。
完成了数据阐发后，约翰接下来的事情就更加庞大了。先，他需求采购充足的能运输集装箱的卡车。通用、福特、克莱斯勒都已经插手了联邦快递公司的招标，为他们设想一种可运输2o英尺集装箱的平板卡车。
通过测算，约翰得出的结论是，2o英尺长的集装箱将是效力最高的。太长的集装箱会导致闲置，而短于2o英尺的集装箱，则会大大增加装卸次数。集装箱每节俭一磅重量都值2o美分，箱内容积每增加一立方英尺都值2o美圆。
当时，除了船埠工会，海员工会也因事情强度骤增而非常不满。这些满天下跑的商船海员们本来能够操纵装卸货色的时候，在异国的港口登陆玩好几天的。但利用了集装箱后，他们就只能在存放集装箱的偏僻堆场里逗留几个小时，一旦高的起重机完成了那些金属箱子的装卸，他们的船就会立即拔锚动身。