早在192o年，范德比尔特家属的纽约中心铁路公司就开端遍及利用9英尺长的标准钢制集装箱。每节铁路货车里，能够装6只如许的集装箱，每只载重量为5吨。有了这些集装箱，铁路在沿途转运货色时，效力大为进步，本钱则大幅降落。
一旦这类集装箱运输形式获得遍及天时用，那些薪水低、报酬差、靠在火车站卸车为生的劳工雄师将会完整赋闲。固然这些人严格算来并不是联邦快递公司的员工，他们和公司只是临时雇佣干系，但结合运输工会也必将不会善罢甘休的。
即便如此，要实现这个“小目标”，也不是件轻易的事。这可不是光定制一批大铁箱子就能处理的。究竟上，如许事情早就已经开端了。
“如果一家美国中部的，比如说芝加哥的制药企业，想把一卡车的药品运到欧洲的一个内6都会，那么它们需求支出多少运输用度呢？”约翰掰着指头，细数了这家药企在这趟运输过程中需求打交道的各种办事供应商。
“你看，如果利用了集装箱的话，装满一艘船只要十几个小时，而不是现在的四五天，这些货底子不消逗留这么久。”约翰现本身已经胜利勾起了小马士基对集装箱的兴趣，他晓得本身的目标达到了。
固然目前还没拿到设想计划，但约翰内心实在已经有了目标了，那就是二战中美军利用的gmc十**卡车。这款车的机能在将来的二战中是获得了充分考证的。车体够大，动力够足，固然标准载重量为2.5吨，但即便运载两倍以上的重量，也还是能飞奔向前。只要略微加长拖车长度就能满足约翰的要求。
约翰本人实在很清楚后代通用的几种标准集装箱的尺寸，但他这么做并不是在费无勤奋。先现在的运输前提和宿世底子就是两回事，不能生搬硬套。其次，他也成心以此在公司内部推行“用数听说话”的办理理念。
“这还不算完。”约翰持续说道：“在这个过程中，他还需求一家保险公司，一家欧洲的报关办事机构，和一个全程监控这一庞大过程的运输代理人。”
像福特荣格工厂那样，摊子铺得很大、重新到尾稀有千种制造产品的大产业中间，今后慢慢让路给那些范围更小、更加专业化、在不竭延长的供应链上给相互运送零件和半成品的工厂。中国也是以得以登上了天下工厂的舞台。
而在集装箱呈现以后，货运变得如此便宜，把某件出产于亚洲的商品运至纽约发卖，也远比在纽约近郊出产该商品来得划算。那些阔别首要人丁中间的小城镇，也今后能够操纵其昂贵的地盘和人力本钱，吸引那些不再需求靠近港口以实现便宜运输的工厂。
宿世，约翰曾经很细心地浏览过《集装箱窜改天下》这本书。他很清楚这个简朴的创新是如何窜改天下的。
这个明看起来很1o，远不如计算机、互联网来的高大上。但就是这类看似技术含量很低的明使缩小了地球，并完整窜改人们的糊口。
但是在以海运为主的国际运输范畴，集装箱的展却一向很迟缓。因为贫乏同一的集装箱标准和通用的船埠设备与装卸流程，各国措置集装箱的体例乃至比散货运输更加费事。
最后，约翰他们还要春联邦快递公司的全部停业流程和运转、仓储中间的设施停止改进。这一点看似简朴，实在倒是约翰最头疼的，因为改进后的停业流程将形成大量装卸工人的赋闲。
那么，集装箱到底是甚么时候明的呢？后代普通以为是在1956年，由美国卡车运输公司老板马尔科姆・麦克莱恩明的。那一年，他将第一批58个集装箱货柜重新泽西州的纽华克港运到了休斯敦，开启了当代集装箱运输奇迹。