这些年，在联邦快递公司内部，约翰对三个部分投入是绝对不遗余力的。
智库团队以为，新标准出来后，海内的校车出产企业将会经历一轮大洗牌。联邦快递公司完整能够操纵这一无益机会，进入校车市场。
宿世约翰在UPS公司事情的时候，固然只是机场运转中间的主管，但对那些霸气实足8级卡车（载重15吨以上）却非常沉迷。提到重型卡车，他第一个想到的就是后代闻名的“擎天柱”。信赖统统看过电影《变形金刚》的人，都会对影片中威武的彼得比尔特389重型卡车印象深切。
厥后，还没等他的彼得比尔特公司研讨出啥服从，彼得曼就碰到了已将停业扩大到华盛顿州的联邦快递公司。因而，汗青的生长就在这一刻呈现了拐点。彼得曼关掉了本身的卡车公司，成为了联邦快递的“忠厚客户”。现在，辛苦地穿越在崎岖的丛林巷子上，帮彼得曼运送木料的不是彼得比尔特重卡，而是联邦快递公司的GMC十轮大卡车。
当然了，一项触及上百万美圆资金的投资，约翰是不成能一拍脑袋就做决定的。在此之前，他还需求通过联邦快递公司的智库团队对特种车辆市场做一番详细的市场调查。
最后一个，就是以公司首席信息官小科尼利厄斯为首的智库团队了。几年来，约翰为了打造这个本身的“参谋部”，但是没少下工夫。现在，这支“智囊团”已经过最后的十来个专家学者、媒体人士生长成了涵盖经济、政治、法律、交际、文明、科技、国际贸易等多个范畴的庞大专家团队，为联邦快递公司的各项决策供应谍报汇集、市场调查、法律政策咨询和决策阐发等办事。
现在，只要少数公司能够供应重型卡车的定制办事，底子没有构成量产。专家团队以为，跟着美国公路网扶植的飞速生长，将来二十年，8吨以上载重卡车的会非常有市场。
一个是麦克纳马拉带领的体系阐发办公室。这个部分但是公司的神经中枢，公司几近统统的内部办理事情和各项贸易决策都依靠于他们所供应的详确的调查数据。对于麦克纳马拉所提出的要求，约翰向来都不打扣头，要钱给钱要人给人。
天呐！我竟然亲手干掉了“擎天柱”！约翰已经不晓得该如何吐槽才好了。这类胡蝶效应的感受，实在是太酸爽了。
不过，“擎天柱”没了就没了吧。固然有些可惜，但也没甚么大不了的。归正在没有高品级公路的环境下，后代那些7级以上的重卡底子没有效武之地，分分钟就得趴窝。联邦快递公司要想涉足重型卡车市场完整不必急于一时。
但是，这家公司仿佛并没有存在太长时候，试制了几辆不太胜利的链式传动卡车后，就于当年年底关门停业了。
实在客岁，公司里另有一个部分能够和以上这三个部分一样被约翰“另眼相看”，那就是阿黛尔卖力的公司内部食堂。毕竟阿黛尔是自个的亲媳妇，约翰不支撑谁支撑。只不过当阿黛尔有身淡出公司办理后，这个部分也就逐步被公司高层们“淡忘”了。
按照他们的调查，1938年初的时候，西雅图确切有一个叫彼得曼的贩子从加利福尼亚奥克兰收买了一家靠近停业的卡车制造企业，并建立了一家叫彼得比尔特的卡车公司。
约翰看到这的时候，已经有些懵了。啥环境，彼得比尔特公司已经关门了？这个天下，莫非不会再有典范的“擎天柱”了吗？
美国校车有多牛，不消这帮智库专家说，约翰也晓得。二战期间，美国几近停止了全数民用车辆的出产，唯独校车制造商没有遭到甚么影响。哪怕出产一辆最小型的A型校车（核载16-36人）都要占用比一辆军用装甲车还要多的特种钢材，军方也不敢冒着获咎全美国度长的风险，打这份配额的主张。