究竟上，公司智库团队也不建议他现在就直接进入这一范畴，只是提示他对这一市场连滚存眷罢了。智库团队对他激烈保举的，是别的一种特种车辆――校车。
天呐！我竟然亲手干掉了“擎天柱”！约翰已经不晓得该如何吐槽才好了。这类胡蝶效应的感受，实在是太酸爽了。
按照他们的调查，1938年初的时候，西雅图确切有一个叫彼得曼的贩子从加利福尼亚奥克兰收买了一家靠近停业的卡车制造企业，并建立了一家叫彼得比尔特的卡车公司。
一个是麦克纳马拉带领的体系阐发办公室。这个部分但是公司的神经中枢，公司几近统统的内部办理事情和各项贸易决策都依靠于他们所供应的详确的调查数据。对于麦克纳马拉所提出的要求，约翰向来都不打扣头，要钱给钱要人给人。
印象中，彼得比尔特公司仿佛是1939年才在华盛顿州建立的。详细是西雅图还是哪儿，约翰已经想不起来了。不过不要紧，他又给小科尼利厄斯打了个电话，让他派人汇集一下彼得比尔特公司的相干谍报，信赖很快就能有成果的。
此中，与联邦快递公司停业联络最紧密的，是重型公路卡车市场。目前美国市道上的支流载重卡车根基上设想载重都在2.5吨以内。后代美国高速公路上飞奔的那些“巨无霸”都还没影呢。
不过，“擎天柱”没了就没了吧。固然有些可惜，但也没甚么大不了的。归正在没有高品级公路的环境下，后代那些7级以上的重卡底子没有效武之地，分分钟就得趴窝。联邦快递公司要想涉足重型卡车市场完整不必急于一时。
就在不久前，哥伦比亚大学师范学院传授弗兰克-西尔博士在纽约市调集了一个校车标准研讨会（话说这场研讨会还是范德比尔特教诲基金会援助的呢。）。会上，48个州的教诲部分和交通部分代表花了7天的时候制定出了45项有关校车安然的设想标准和运营规章轨制。
厥后，还没等他的彼得比尔特公司研讨出啥服从，彼得曼就碰到了已将停业扩大到华盛顿州的联邦快递公司。因而，汗青的生长就在这一刻呈现了拐点。彼得曼关掉了本身的卡车公司，成为了联邦快递的“忠厚客户”。现在，辛苦地穿越在崎岖的丛林巷子上，帮彼得曼运送木料的不是彼得比尔特重卡，而是联邦快递公司的GMC十轮大卡车。
智库团队以为，新标准出来后，海内的校车出产企业将会经历一轮大洗牌。联邦快递公司完整能够操纵这一无益机会，进入校车市场。
但是，这家公司仿佛并没有存在太长时候，试制了几辆不太胜利的链式传动卡车后，就于当年年底关门停业了。