这对于那些透题无门的选手无疑是一个天大的好动静，他们镇静的鼓着掌，手拍疼了也不肯停下来，她们为有如许一名客运体系的掌门人而欢畅，而高傲！
热烈的掌声逐步停歇下来，张建国慎重宣布：“松江铁路局客运体系第五届技术演出赛现在开端！请监考的事情职员开端事情，别的无关职员离场！”
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在实际部分的测验题中有如许一道题，是关于搭客列车防火防爆安然方面的题目：搭客列车上制止明火，为甚么餐车上能够利用火炉？
公然，比赛换题了！
答题速率不但要快，笔迹还要工致，这非常磨练参赛选手的手上的功力，肖远航在这方面无疑是妙手，不但答题速率快，笔迹也非常工致。试题正像张建国处长说的那样，70%摆布都是客运规章和功课标准方面的内容，这部分对于能来铁路局参赛的选手来讲，底子没有甚么难度，但是，30%的相干规章和知识部分，倒是冷门迭出，急得很多选手满头大汗！
肖远航由此推断出前一个题目，搭客列车的风压比货色列车高1公斤，为的就是确保搭客列车的绝对安然。在长大下坡道上如果要实现搭客列车的告急制动泊车，需求更强大的制动力，当风压已经过定压6公斤降落1公斤，也就是说压力只剩5公斤的时候，不敷以使搭客列车安然的停下来，以是才规定这个时候即便产生告急环境也不得再利用告急制动阀泊车，这类环境如果利用的告急制动阀，列车在长大下坡上很能够不但停不下来，却把列车制动体系的风力用尽，列车落空制动才气，导致列车在长大下坡道上“放羊”，形成车毁人亡的严峻结果！
客运体系都是设备的利用者，只要会利用就行了，底子不必清楚其技术道理，而这一题两问恰妙技术方面的。搭客列车上的告急制动阀就是产生危及行车安然的告急环境时，需哀告急泊车利用的，至于在长大下坡道上风表指针已由定压降落1公斤时为甚么不得再行利用告急阀，做为客运乘务员底子不必晓得，遵循规定严格履行就是了，可此次比赛中恰好就呈现了这个题目。
铁路列车的制动体系是靠高压风力来实现的，列车始发前由列车检职员停止风表压力尝试，搭客列车规定的风压是6公斤，货色列车的规定风压是5公斤。九十年代改成了国际通用的压力计量单位KPA（千帕），搭客列车是600KPA，货色列车是500KPA。
肖远航宿世干了很多年安然事情，固然他也不晓得精确的承诺的是甚么，但是略一思虑就判定的答复：因为餐车上的火炉是安然火源！过后证明，全数45名选手，只要肖远航一小我答对了。
张建国伸手虚压，表示大师的掌声停下来，然后接着说：“固然我不晓得详细的题目是甚么，但万变不离此中，当时我的要求是，以客运规章为主，以别的规章和轨制为辅，比例为70%和30%，大师做为客运体系中的技术尖子，不但要把握客运体系应。 知应会的规章，也要把握与客运停业相干的知识，比赛比的就是大师的综合技术停业本质！”
实作部分有几道题更是偏得离谱，此中有一道题是关于搭客列车告急制动方面的题目：技规中关于如何利用告急制动阀中有一条如许的规定，在长大下坡道上必须先看风表，如风表指针已由定压降落1公斤时，不得再行利用告急制动阀。叨教为甚么？风表压力6公斤的含义是甚么？