武传奇必定是有再进一步的设法，想获得令部带领存眷的成绩，必须得在列车提速这事儿上做文章，刚才武传奇的话就流暴露这个意义，但是，辽东铁路局统领地区内的既有铁线路大多为老旧铁线路，坡度大，曲线半径小，一级铁线路路程太少了，想提速难度太大了，短期内底子出不了甚么结果。
听了武传奇的话，肖远航顿时想起了辽城到顺城之间的铁路，他走过运转车长，对这一带的线路非常熟谙，顺城至辽城间有两条铁路，一条是顺城经东陵、辽城东至辽城的铁路，铁路内部称之为北道，另一条是经大官屯至辽城的苏顺线，铁路内部称之为南道。北道是单线线路，线路环境较差。而南道则是单线一级铁路，是遵循支线的标准设想扶植的，这条线路全长只要65千米，并且又不像支线那么繁忙，如果把这条线路改革一下完整可行。
肖远航说：“武局长，辽滨线固然支线一级铁路，但是辽城至滨海间全长404千米，这个区间客货列车的密度又太大，想要改革如许一条支线铁路，可不是一年两年时候能完成的，起码得三到五年的时候，您想想，到阿谁时候就算把辽东半岛进步到140千米还成心义吗？何况，辽东半岛号早已经名声在外，就算搞成了外界也把我们当作是仿照，没人会说是创新！”
而秦沈客运专线得4年今后才投资兴建，并且是铁道部投资扶植的，底子没有辽东铁路甚么事情，远水不解近渴。武传奇也没有那么多时候等候，如果武传奇短期内想获得刺眼的成绩。就得在短、平、快的项目上打主张！
肖远航说：“武局长，要想短期干出拿得脱手的成绩，还是得在搭客列车提速上做文章，就算我们局短时候内没法拿出像广深准高速那样时速160千米的成绩。但是，在支线上实现时速140千米搭客列车还是能够的。”
肖远航一听武传奇的话，就清楚他想在辽东半岛号上打主张。摇了点头说：“武局长，我不是特指辽东半岛号，而是说现在已经具有把搭客提速到140千米的前提，超越140千米时速的机车我们有，构造速率160千米的高品级车厢我们有，支线的线路颠末改革能达到设想速率超越140千米的技术和设备我们都有，以是，把搭客列车速率进步到140千米已经完整成为能够。”
肖远航由此想到了从1997年到2007年十年铁路的六次大提速，94年的4月1日开端，开行狭义上的快速列车和夕发朝至列车，京广、京沪和京哈三大支线的列车最高时速达到了每小时140千米，一向到2007年的第六次大提速，才开行了时速为200千米的动车组，这六次大提速为中国的高铁期间打了坚固的根本。
“140千米？”武传奇一听这个速率顿时来了兴趣儿，望着肖远航说：“我晓得辽东半岛号现在是我们局最快的搭客列车，可时速也不过每小时100千米摆布，如何才气一下子进步到每小时140千米呢？”
武传奇仓猝说：“肖局长，既然如许，我们便能够对辽滨线停止改革，把辽东半岛号列车的速率进步到140千米啊？”
广深准高速铁路不但获得了国度高导的承认和必定，也获得了社会的承认，岭南铁路个人公司更是赚得钵满盆盈，既获得了政治好处，更是获得了经济好处，以及社会的遍及赞誉。现在社会上一说到铁路，都拿广深准高速铁路说事儿，大师遍及的以为，如果多一些广深准高速如许的铁路，大师出行就便利多了。
张勇局长在位的时候开行的辽东半岛号无疑是辽东铁路局的名牌，这趟列车是1988年8月5日开行的，为辽城至滨海的中转快速搭客列车，为辽1/2次，但是。一向到1994年的7月1日，辽东半岛号列车速率才进步每小时100千米，这在当时也是我国铁路搭客列车的观光速率严峻冲破，我国搭客列车终究实现了每小时100千米的记载。直到12月22日广深准高速铁路通车。才把搭客列车的最高时速进步到每小时160千米，但广深准高速铁路是一个惯例，不具有遍及性，铁路颠末六次大提速后，于2007年才开行时速为200千米的动车组。用了13年的时候才突破了广深准高速铁路的记载。