中国因为汗青启事，初期引进的军用运输机都仿自苏联，并且多数来源于安东诺夫设想局的作品，像“运-5”对应于安-2，“运-7”对应于安-24，“运-8”对应于安-12，海内想上马新军用运输机，天然起首想到的是鉴戒安东诺夫设想局的同类产品。
阿里克塞呈现在炎龙的验收会现场，就是因为大飞机项目标军用运输机研制进度跑在了民航客机的前面，这和此中操纵很多前苏联技术有关。而乌克兰安东诺夫设想局具有耐久研制大型军用运输机的汗青，阿里克塞本人依托他的老干系，从乌克兰调集了很多安东诺夫设想局的退休职员和现役科研职员，带领他们主动参与到大飞机设想环节中。
更何况当时“运十”对准的两大发卖工具，民航局给出的来由以为该型飞机技术掉队，很难获得国际航空范畴的适航证，这就意味着“运十”即便投产也没法飞翔国际航路，只能用于海内航班。而空军当时还是“歼六”万岁的年代，新型战役机都不能满足，更别提耗资庞大去打造空运力量了，成果“运十”面对还没问世就无人问津的难堪地步。
安东诺夫设想局是前苏联最大的运输机设想制造单位，其开辟出的浩繁运输机活着界航空史上都占有一席之地。在暗斗中，安东诺夫设想局的“安”字开首的计谋运输机是独一能和美国“c”编号开首计谋运输机对抗的机种，特别是安-124和安-225型飞机更是创下了现役最大运输机和天下上最大运输机的记录。
他如许一讲杨星倒是想起仿佛宿世有部末日电影《2012》里就揭示了安东诺夫设想局安-225运输机的英姿，它连火车和小行飞机都能装载，实在是架空中巨无霸。客岁中美撞机事件后，美国ep-3窥伺机被大卸八块，也是用安-124运输机给运走的，看来这类超大货色的空运是一块市场空缺，杨星感觉这是一个好商机，有需求在自家物流公司里增加几架这类空中巨无霸。
吃了一回亏的中国空军可不像近邻印度人采办航母那样只能打落牙齿和血吞，中国本身是能制造军用运输机的，固然多数是对原苏联设想修修补补，现在独立重生设想一款合适中国国情大型运输机应当不难。
79年鼎新开端，中心把重心从阶层斗争转移到经济扶植上来，很多承担沉重，见效不大的大工程项目都不得不上马。“运十”固然首要，但和当时百姓的严峻鼎新背景比较起来，仍然只是沧海一粟。当时军方都被二代带领点名要为鼎新开放大局做捐躯，忍辱负重了这些年，直到比来经济略微余裕了，才敢略微放松拳脚，比拟军方做出的捐躯，“运十”的运气并没有太大的遗憾。
当初“运十”是在***的大环境中仓猝立项的，前后投资只花了5亿元群众币摆布，看起来比拟外洋研发一款新客机需求几十亿美圆的投资，非常价廉物美，并且“运十”开端研制时的时候只比欧洲的“空中客车”飞机晚了两年，十年研发下来下来也让飞机试飞了170多个小时，而“空中客车”的同型飞机已经投入商用，如何看都应当对峙下去的，没想到最后只是贫乏3000万元资金就被迫上马，实在是令人扼腕可惜。
固然军方从苏联秘档里获得了大量苏联期间军用运输机的图纸和技术参数，但这毕竟是十几年前的技术了，而阿里克塞作为曾经的克格勃和乌克兰谍报机构头子，从安东诺夫设想局里挖墙脚，把握最新的军用运输机技术就非常紧急。
有他这个地头蛇帮手，乌克兰军事谍报和科研职员就源源不竭的流入了中国，瓦良格号航母、ss-18洲际导弹的技术引进都有他的身影在此中，现在他的事情重点就在安东诺夫设想局身上。