而现在既然杨星自告奋勇站出来承建，按b的原则，中星国际在规定运营期满移交市当局之前，当局不消担忧太多风险，只需求轻松地接过工程“钥匙”就行了，压力天然小了很多。是以将轨道周边地盘开辟权赔偿给中星国际仿佛没题目，但这此中牵涉浩繁，特别是让香港地铁公司卖力承建山城轨道交通项目，这在海内也是头一遭，都需求等候中心叨教后才气答复杨星。
但时候过了几年，现在的他已非吴下阿蒙，对启动这个大项目有了充分的掌控。除了资金外，中星合作火伴之一日立制作所是国际着名的城铁、轻轨和地铁等机车的出产企业，高铁新支线上的大部分机车、节制体系和轨道管束设备都出自日立之手。杨星印象里几年后才开通的山城第一条单轨轻轨就是操纵无息存款扶植的，作为互换，整条轻轨全数采纳了日立技术。既然有这层干系，杨星承揽下轨道交通项目后，和日立合作开辟呼应的轨道交通设备就顺理成章，山城方面求之不得。中星国际也能就此顺利打入到环球把持最短长，利润也最高的轨道交通机车出产行业中来。
所谓b指的是国际上风行的一种私家本钱参与根本设施扶植，向社会供应大众办事的特别投资体例。它是指当局通过左券授予公营企业（包含本国企业）以一按刻日的特许专营权，答应其融资扶植和运营特定的公用根本设施，并准予其通过向用户收取用度或出售产品以了债存款，回收投资并赚取利润；特许权刻日届满时，该根本设施将无偿移交给本地当局，它包含扶植（build）、运营（ere）、移交（rnfer）三个阶段，简称b。
而宿世并不存在的香港三大主权基金，最喜好投资刻日长，回报不太高但务必稳妥安然的项目，山城都会轨道交通项目从很多方面都恰好合适要求。特别是三大基金正奥妙鞭策他们持有大部分股票的香港最大“国企”――香港地铁公司筹办在本年蒲月到香港联交所港交所上市。这时如果表暴露香港地铁公司获得了扶植和办理山城轨道交通项目资格，加上传出作为大股东的三大基金同意为该项目融资的好动静，这不但意味着港铁公司胜利打入了本地市场，也是公司上市前的严峻利好，三大基金借手里股票贬值的机遇包管能大赚一笔，以是杨星对于获得山城轨道交通项目很有信心。
而仰仗杨星在这几年安身于香港的多番行动，全部个人已经积聚了一大笔现金，正在到处需求投资机遇。作为远东最大金融港口，香港金融市场也一贯不贫乏充分的资金，只要略加指导，对海内浩繁的实业项目来讲，就是取之不尽的源泉，以是杨星此次来山城，既然抱着想在这里大干一番的设法，他也早做了筹办，自傲获得山城轨道交通项目题目不大，如果加以好好筹划，将来几年内都不消担忧西部星城的资金流了。
我国鼎新开放初期，来自天下银行、亚洲开辟银行等国际援助金融机构资金在海内扶植大型根本设施时阐扬了很高文用。采取的就多以b体例为主，以是国津要他们对此并不陌生。但之前海内的b项目多是作为大型国际合作根本项目设立，山城的都会轨道交通勉强能挨点边，不过海内基建项目多如牛毛，不大能够轮到山城当局，以是山都会当局一开端就没把首要精力放在这上面。