首页 > 穿越1630之崛起南美 > 第二百五十一章 铁路时代（一）
世人又随便扯淡了一番，然后便纷繁散去。大师手头都另有一堆事情要忙呢，没空长时候耗在这里。而在他们走后约5个小时，这个东岸史上第一列火车大鸣着汽笛，缓缓驶进了张灯结彩欢迎着的罗洽火车站。全程均匀速率达到了30千米/小时，最高时速据列车司机估测乃至曾经达到过70多千米，此次列车试运转获得了美满胜利。
跟着火车垂垂消逝在远东的地平线上，观礼的世人又稍稍步行了一小段间隔，走进了中间的火车站候车室内歇息用餐。梅林港火车站的候车室修建结束还没多久，占地相称广漠，且采光杰出、温馨通风。候车室内附设的餐厅能同时包容数百人就餐，供应的食品也多种多样，看起来极其甘旨。
这个火车头采取的蒸汽机马力约为75匹，每小时耗损塔城标准煤110公斤，效力比起之前又有所晋升。蒸汽机车（即火车头）后吊挂的第一节车厢是煤水车，上面装了几吨煤炭以及少量淡水，可供车头持续不竭运转两天时候摆布。其实在本地要地行驶，完整不必照顾如此之多的煤炭以及淡水的，因为沿线都有铁路站（今后改称火车站）补给煤水，便利得很。
连英国那样一个运河、海运四通八达的岛国，火车都能把大部分运河公司合作得保存不下去，可见其上风有多大。而在东岸如许有着大片本地要地的地区，火车更是必不成少的东西。没有火车，往西部本地地区的摸索和拓殖就遥遥无期；而有了火车后，不管是物质、军队还是职员都能够很便利地从东部本地调往本地，本地地区的矿产、农产品等也能敏捷运输到火食稠密的东部本地市场。
“新修建的铁路首要还是以货运为主。”彭志成轻啜着一被咖啡，然后说道：“载运的货色主如果粮食、煤炭、木料、兽皮、机器设备等统统能够装运的东西，当然也能够在陆地上快速调运军队和兵器弹药，这可比坐船快多了，也更加安然。至于说客运，目前我们国度人丁还少，南来北往穿越的搭客也未几，如果每趟列车都伶仃设一节客运车厢的话，那未免太华侈了一些。还是让他们坐船吧，火车车厢还是用来运贵重的物质比较好。”
在19世纪30年代英国大力修建铁路的时候，电报曾经作为铁路的一个极其首要的从属品也获得了快速生长，几近铁线路修到那里，电报线也就架设到那里，这使得英国社会的交通和通信生长获得了极大的晋升（1839年大西公司敷设第一条初期电报线）。不过这东西对于现在的东岸来讲过分于高大上，一些物理教员出身的技术职员还在研讨电报这个玩意儿如何大范围合用化，不太短时候内看起来是没甚么端倪了。
仓促定型出产、题目颇多的蛮横人-5型蒸汽机的锅炉跟着炉膛里的火越烧越旺，终究开端吭哧吭哧地加压起来了。两侧的气缸活塞在蒸汽的鞭策下开端缓缓做功，连杆连着的车轮在活塞的感化下缓缓转动。当连杆转到最大长度时，火车车体依托惯性往前持续前行，使得连杆再度回到解缆位置。就如许，伴跟着气缸活塞的推拉以及火车车体的惯性，火车头以及前面挂靠的车厢就能持续不竭地往前行进了。
而运河公司也被打击得很不像样。为了和铁路公司合作，承包各条运河的股东们不得不大幅减少运费，一些保护本钱昂扬的运河公司起首停业，然后被生长敏捷的铁路公司所收买，成为铁路的从属品。就算是买卖较好的运河公司，每年派发的股息也从1815年的30%以上遍及降到了1838年的10%以下。并且跟着铁路技术生长的日新月异，他们的利润率一向在迟缓降落，并终究还是靠着经济繁华带来的货运量大增才勉强支撑了下去。