首页 > 穿越1630之崛起南美 > 第五十七章 “破浪”号的首航（二）
究竟证明，在气候或者海况较为卑劣的环境下，蒸汽动力的船只具有更好的**控姓和安然姓。而在水流多变、涌浪较急的地区，如须鲸港入港水道、如麦哲伦海峡，蒸汽动力船舶的优胜姓更是无与伦比。只是如果能把驱动船只进步的明轮桨换成螺旋桨就好了，明轮桨的效力在低速环境下是够用了，但是远洋飞行的时候还是稍显慢了一些。令人可惜的是现在船厂始终没有处理螺旋桨主轴水下密封题目，是以只能先用明轮船对于着，等今后处理了技术难点以后，再同一改装为螺旋桨驱动。
有了这个熟谙的张啸非常欢畅，如果“破浪”号真的胜利停止了远间隔跨海飞行的话，那么真的能够算得上是中原东岸共和国产业史上一个里程碑式的创举了。嗯，下一步解缆前去河中港的路上要不要尝尝机帆异化动力飞行呢？如果胜利的话，那接下来向交通部申请制作在两侧安装腰明轮的同级船“斩波”号就没有多大题目了。
并且，这类船只之以是被称为多服从船，还真的就是因为其承担了多种服从。比如船上安装了特制的测量水深的锁链，比如船上安装了由蒸汽绞盘**控的大型捕鱼拖网，比如船上专门装设了用于蒸煮海水的小型海水淡扮装配等，船艉二层船长室中间乃至还斥地了一个小型的外科手术室。除此以外，这艘船的船面上还一共安设了18门火炮，此中包含两门能力强大的24磅舰炮。
当初当代特种船舶厂在往上报打算的时候，但是一气报了两艘同级船。此中之一便是“破浪”号，而另一艘就是“斩波”号了。这两艘船船型、排水量、帆面等数据都一模一样，独一的辨别就是“破浪”号只在尾部安装了一个明轮桨，而“斩波”号则是在船腰两侧各安装一个明轮桨。当代特种船舶厂的厂长韦华筹办将这两种船都造出来，然后实验一下看看哪种船更给力一些。
5600多海里是甚么观点？从东方港解缆沿直线高出南大西洋，然后到达南非河中港，这其间的间隔也不过才三四千海里，这意味着中原东岸共和国已经能够不看洋流、风向的神采，而直接从本土走近路到达南非殖民地了。当然了，这些煤炭也只够单程利用的，要想顺利来回那么你还需求在河中港设立一个大型储煤基地，用来给过往的蒸轮船加煤。
在旗舰“红鳟鱼”号保护舰的带领下，各舰纷繁降下了大部分帆船，一边谨慎地节制着方向，一边顺着水流艰巨地朝港口内驶去。而就在大师都在严峻地节制着船只航向的时候，“破浪”号多服从船已经早早就降下了帆船，然后启动了主机，现在**的船身在尾部明轮桨“哗哗”的划水声以及烟囱内冒出的滚滚黑烟中，以2.5节出头的低速渐渐通过了这段海水流向多变的海疆，进入到了相对安静的须鲸港船埠泊位内。
不过实际环境中实在没有那么庞大，从东方港直航河中港，一起上也不是每时每刻的风向都不对，很多时候还是能够操纵帆船来为飞行供应一些动力的。是以，“破浪”横渡本土和南非之间的大西洋实在花不了太多时候，均匀下来全程实在还是能够达到4-5节的航速的，如许从东方港到南非所花的时候实在也就一个月出头的模样，比走南线还短了十天以上。如许一来煤炭根基上也就勉强够用了，如果本土再进步一些蒸汽机效力、船舱里再多装载一些煤炭或者换装燃烧热值更高的动力煤的话就更保险了。