“嗯……”锡良不由大为心动，当年张之洞搞了汉阳铁厂，他是非常恋慕妒忌恨的，但是四川的铁矿不好开采，并且他手里也没这么多的钱。汉阳铁厂前后一共耗资583万两白银，老锡现在又在筹划铁路，就算把本身买了也拿不出这么多。如果在总督任期内完成了铁路，还能搞一个大型铁厂，那么本身的名声恐怕便能够超越张南皮了。
把四川本地的缙绅公众拉出去也是文德嗣的主张，没体例，以现在国人的民族主义情感，不如许干是不可的。
不过锡良却没有顿时承诺，他一脸难堪的说道：“卡富尔先生，现在我国官方收回利权的呼声极高，本官可不敢承诺你们……”
在晚清的官僚当中，锡良算是可贵的能吏，在四川总督任上做了很多实事，比如筹划川汉铁路，他是最为热情的。
触及的资金题目，文总也是早有打算的，他把巴纳扎尔等人派到美国，可不但仅是处理身份题目。
这也是锡良非常得意的政绩，他刚刚才从英法手里收回的矿权，如何能够承诺美国人的开矿要求，这不是自打耳光吗？别说1%的干股，就是10%的干股他也不会同意，也不敢同意。锡良固然也要钱，但他还是有底线的。
在卡富尔持续几天的忽悠下，锡良总算松了口，但要乞降文德嗣劈面谈谈，因而文总就只好跑了一趟成都。
锡良有些迷惑的说道：“卡富尔先生，你说，你们星科公司筹办在威远办铁厂，还要在知州修公路？”
当时，中百姓族主义情感高涨，资产阶层立宪派在政治上主动鞭策、带领天下立宪活动的展开，在经济上则激烈要求收回被列强所打劫的各种利权。因此从20世纪初年开端的收回利权活动，到1906―1911年间达到了飞腾。所谓收回利权活动，主如果收回矿权和路权的斗争，并由此生长到厥后的保路活动。
此中，四川省于1906年接踵收回了法商利华公司揽办的巴县、万县火油矿权，法商福安公司承办的重庆等7府矿权，法商福成公司创办的天全、懋功2县五金矿权，英商开东公司打劫的勘办四川火油各矿的权力，英商华英煤铁公司占办的江北厅煤铁矿的开采权。
究竟上，文德嗣开端底子没有想到修建成渝公路，他只是打算用公路把内江四周几个县连接起来，美满是为了便利本身产业区的交换。
文德嗣当时都傻眼了，他完整没有想过，这位总督先生竟然还会有“招商引资”的设法。当然，这也是因为文总的“外洋华侨”身份，要不锡良连躲都躲不及。
最后两边达成了在威远创办威远钢铁厂的和谈。和谈把钢铁厂和矿场分开了，四川处所当局以铁矿、煤矿以及地盘入股，占30%的股分，四川的官方出资入股，占10%股分，文德嗣小我以技术、设备和资金入股，占60%的股分。隆昌和资中的煤矿，也是照此措置。
第一，就是获得了修建成渝公路的答应。四川的交通环境有多苦逼，锡良这个总督非常清楚，要不他也不会筹划川汉铁路了。不过铁路这东西确切难修，牵涉的东西太多了，并且周期很长。但公路就不一样了，这东西牵涉的东西少很多，并且见效也快很多。
此时的中国，只如果洋大人，那就必定是高朋，何况还是一名手里挥动着钞票，每次都能带来丰富礼品的洋大人。
这却不是忽悠了，文德嗣非常清楚，清廷最后筹划的川汉线就是个天坑，那底子不是现有技术能够处理的。即便以21世纪初的技术，这条600多千米的线路也勘察了7年，修了7年，一共用了14年才搞定，此中每千米的均匀造价是青藏铁路的3倍！这都还是点窜了部分线路的成果。