看到阿谁绿色的妖怪爪痕，无数人顿时就是“哇……”的一声：“好酷！”
和原版的KTM X-BOW比拟，陈耕还是做了很多调剂，比如车身长度加长，毕竟动力体系的辨别很大，为了能够安设下那台V12发动机，位于驾驶舱以后的发动机舱的被陈耕给加长了20公分，这么一来，不但能够将发动机和变速箱安设出来，还能够做到让发动机和变速箱完整置于前后轴之间，获得了最好的前后轴配重比。
开甚么打趣？！
中置后驱的布局，更可贵的是通过安装位便能够看出来，安装到位以后的发动机和变速箱完整位于后轴的前面，届时车子前后轴的负荷必然很靠近50:50的前后轴黄金负重比；
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可费尔南德斯就是回绝了，没有踌躇，没有游移，干脆利索的回绝了本身。
太多太多让人震惊的东西了，如果这些东西呈现在方程式赛车文明发财的欧洲还不奇特，但如何会呈现在美国？费鲁吉欧・兰博基尼感觉本身实在是没法了解，
而陈耕，有了罗斯玛丽的帮手，在制定了公司接下来的生长战略和框架以后，他一头扎进了维修部和改装部：另有一个月比赛就要开端，他筹办“闭关”了。
坐进驾驶座，费鲁吉欧・兰博基尼的第一个感受就是，固然这个直接牢固在车身上的不成调度的半躺式座椅很硬，但对人体的支撑和包裹都非常到位。
费鲁吉欧・兰博基尼乃至不顾形象的趴在空中上细心的打量着车身上面的环境，不出所料，底盘被护板给严严实实的包住了，平整非常，能够让气流以最快的速率通畴昔不会产生湍流……
倒是陈耕，望着面前这台车，咂咂嘴，有些遗憾：“如果能用碳纤维来做车身就更好了，能够将整车的重量节制在一吨以下，可惜碳纤维的代价太贵……”
理念不一样？这就没法说了。费鲁吉欧・兰博基尼一脸遗憾的道：“好吧，但愿此后我们还能合作……对了，这辆赛车叫甚么名字？”
除了车身长度，车身布局也做了呼应的调剂，毕竟在将团体布局从碳纤维换成了钢以后，各项参数的不同还是很大的，不然也不至于这么长时候才将这个底盘做好……
但现在不是无语的时候，他两眼死死的盯着这辆“准方程式”赛车，镇静的问道：“以是……你筹算拿冠军？”
这就够了。
用碳纤维做车身？哪怕费鲁吉欧・兰博基尼就是个为了寻求极限会不计本钱的家伙，可听到陈耕这话，还是满心无语：用碳纤维做车身？你还真敢想。
以这个期间还没呈现的F3000方程式赛车开辟出来的X-bow的驾驶感受当然无可抉剔，费鲁吉欧・兰博基尼试驾以后，对这副底盘给出的评价就四个字：深不成测！
车身长度约莫4米摆布，短轴距的特性让这辆车有着极佳的过弯矫捷性，而2米摆布的车身宽度又付与了整车绝佳的稳定性，再共同车身前后庞大的气流分散器、经心设想的一看就有相称的氛围动力学特性的车身曲面，费鲁吉欧・兰博基尼以为这辆车乃至在300千米的时速环境下还是能够包管强大的车身下压力；
他耸耸肩，意义是“我回绝。”
陈耕耸耸肩：“既然都筹办插手比赛了，莫非我还筹办拿第二名？”
没有让他们绝望，带着猎奇走进费尔南德斯公司的展位的美国群众和汽车爱好者们，看到了一个个他们之前想都不敢想的东西……
PS：固然这两天的状况很糟糕，但是……还是厚着脸皮向兄弟们求一下订阅，这两天的订阅掉的好惨，兄弟们给个机遇吧。别的，第二更在12点之前收回。