20千米、30千米、40千米……路途在不竭耽误，华冲锋的环境起码看起来还不错。刘清波坐在绿波车队的随行车中，忐忑的心渐渐平复下来。第一次插手这么艰苦冗长的比赛，不管是华冲锋，还是作为旁观者的刘清波，心内里没底再普通不过。
8名骑手别离来自博拉车队的亚当・贝内迪、FDJ车队的赛・鲁瓦、科菲迪斯车队的丹尼・艾特、博拉车队的约瑟夫・布鲁特、BMC车队的亚历山德罗德・马尔基、阿斯塔纳车队的蒂米・迪拉龙戈、乐透车队的托马斯・德根特、以及绿波车队的……华冲锋。
组委会卖力线路勘察和设定的家伙必然是一个二货，全程一共十个爬坡点，前半程只要两个，后半程一下子挤了八个。
战役性减员严峻。
华冲锋夹在七人中呼呼骑着，颠末一百多千米的适应、不适、再适应、再不适的调剂，踏上欧洲大陆，统统歇息时候撑死了就只要半天的他，仿佛已经找到一点比赛的氛围。
赛・鲁瓦有多着名？近几年的大环赛江湖传播着这么一句话，用饭睡觉追鲁瓦。
“慢一点、再慢一点！”无线耳麦中，传来阿兰・勒内先生的提示声，可惜华冲锋听不懂。
固然提早得知气候预报，参赛步队也有呼应的对策和筹办，可谁也没想到，这场雪下来得这么大。雪花、雪片、雪粒，没完没了地换了一茬又一茬，从比赛发令枪响起那一刻起，就没有消停过。
4月19日，本年度最后一场单日赛、列日-巴斯通-列日（以下简称列日赛）比赛拉开序幕。作为汗青最悠长、路程最长的春季古典赛，本年的列日赛全长253千米，沿途共有10个爬坡点，线路是从列日解缆到巴斯通，再折返回到列日四周的安斯。
耗损庞大，这是华冲锋体力上面对的最大应战。气候卑劣，路面泥泞不堪，减轻了贰心机承担。两重打击之下，一旦落空斗志丢掉自傲，分分钟能够让他出局。
途中技术点的“节拍”技术槽、加快技术点的“地动”技术槽，已经别离在练习、比竞走了48千米时被激活。华冲锋的竞技自行车品级，也从白丁进级为“飞轮”品级。不然，单靠他那少得不幸的休闲骑行经历，早在30千米呈现体力瓶颈时，就已经被逐出比赛。
目睹华冲锋越蹬越猛，鲁瓦、德玛尔基等人赶紧加快频度，死死咬住他：大师都是一条线上的蚂蚱，你想变成兔子单飞？呸，不要脸！门儿都没有！给劳资追！！
一次突如其来的春雪，囊括了进入四月中下旬的西欧丘陵山地。
在七只白兔子之间，华冲锋作为独一的黄兔子，冲在由232名选手构成的步队的最前面，而身为绿波车队主将的菲德列・蒂皮，已被挤在主个人的中后部位置，左冲右突不得其法。副将迭戈・济内亚、第二副将威廉・范考伊斯特，更是落到第三个人的尾巴上，任凭总监阿兰・勒内先生喊破嗓子，俩人就是赶不上来。
赛・鲁瓦仿佛天生就是为当兔子而生的，身材也很像一只人形兔子：大龅牙尖耳朵身材颀长眼神游离。即便睡觉时，鲁瓦那对眼睛也不循分，老是转来转去，仿佛时候筹办逃窜一样。
“互换领骑，敌手一旦见你有操纵代价，敌意能够就没那么大了。”这是临解缆前，绿波车队的领队亨利・福齐先生给华冲锋的忠告。
瓦内山，长度为2.7千米的第三个爬坡点，在间隔起点84千米摆布时，横亘在华冲锋的进步路上。
风雪稍小，劈面而来的斜风力度加大，横风吹得体重较轻的鲁瓦、德根特两人七荤八素，活动眼镜歪了，连人带车偏离公路中轴线。从山顶一冲而下，积累的靠近100千米的速率，也被风吹没了。