“汤总长说得很有事理，洋鬼子大抵也是这么想的，你中国这么弱、这么穷，一下子借了这么多债，到时候必定还不了，当时我们便能够名正言顺地领受中国铁路了。两边实在都看到了这一点，所分歧地是，本总统以为，假定此债券为15年，颠末这15年之扶植，有更加完美之铁路网为依托，有稳定、主动地政权为核心，我国经济必将有一个极大的奔腾。诸位多数都熟谙铁路生长史，美国铁路网之扶植，根基都是依托了本国告贷，当时看上去美国仿佛也要不堪重负而被赛过，但现在呢？没有一千米美国铁路是本国统统的吧？我们对本身的国度和民族要有信心，要坚信我们是能够生长、发财起来地。如果我们现在畏畏缩缩，不敢决然大肆修路，我们的经济生长必定也是渐渐腾腾如蜗牛爬……在如许一个弱肉强食、不进则退的期间里，迟缓生长即是慢性他杀。我们为民在朝，必定要有弘远的抱负和目光，天然也要承担必然地风险。”
“此事又是袁世凯在朝恰当之根据，本总统觉得，目前情势下，对峙铁路国有固然勉强能够做到，但是弊端甚多。我是一贯反对纯真官办的，也反对借‘官督商办’的名义以官权侵犯商权，这一点畴前次三大国有控股之股分制贸易银行扶植计划中你们必定也能够得知。商办固然于铁路扶植倒霉，但对建成后之运营却大有裨益，是以不能不重视阐扬商股的上风。”
“可转股债券？”世人群情纷繁，汤寿潜问道，“请总统解释其详。”
“我有一法，名曰可转股债券。先行在西欧市场发行铁路债券。吸引各国资金，以中国之力，巨额本钱或许有难度，但以西方列强之成熟本钱市场，只不过是一场毛毛雨罢了。”
听着秦时竹热忱彭湃的打算，孙中山大有找到知音的感受――两个纸上谈兵的！
其四，收回铁路办理权。以往借债修路，在铁路建成后及中国未偿清存款期间，铁路由存款公司代为运营，分取余利(即营运利润偿还了对付告贷本息后地残剩部分)。清廷引进外资，原对峙只借内债，不招洋股，以免洋人成为股东，节制铁路。但我觉得，如果保持国有控股，洋人即便持有一些股分顶多遵循商股享用一些好处罢了，谈不上侵害主权。实际上，旧有告贷体例在告贷期内，由存款公司办理铁路实际上具有股东之权(办理、利润分派权)，但又不承担风险(铁路亏损，不负债务任务)，实乃特别股东，只分享红利不承担亏损之股东。这一点及以路作抵侵权太过，为国人所深恶痛绝。发行转换债券后，可有效制止这一点。
“本部扶植打算中也考虑到了这一点，五年扶植，重点在于北京、武汉两大总关键，特别是北京会聚四纵一横之格式，职位极其首要。”第一纵为恰克图到北京，第二纵为沈阳到北京，第三纵为北京经天津到上海（即津浦路和沪宁路对接后的京沪线），第四纵为北京到武汉，一横为北京到包头（京包线）。
詹天佑慨然起家：“昔年扶植京张铁路时，本日国防军总设备部何主任当时曾与某就铁轨买卖有一面之缘，当时辽阳铁厂不过为一小铁厂，范围不及汉阳，但前日我去观光，倒是汉阳远不如辽阳。我信总统所言，在总统的带领下，中国必将有一个腾飞。”
世人都表示赞叹，固然都说南张北周、关外辽阳，但是实际上不管是10个南张还是北周，都不是辽阳的敌手。
其二，根绝以路作抵恶习。以往中国所获得之存款。需以今后建成之路的行车支出、铁路本身及统统路产作抵押。发行这等转换债券，只以营运支出抵押，只触及利权，不触及主权。