“以上线路总计里程4000余里，加上方才所提及的五大支线之工程量，五年总计约需完成铁路扶植近18000余里（五大支线有一部分扶植超越5年），即是每年3500余里，工程浩大，款项尤其稀缺。别的，比方正太铁路等诸多分歧适标准轨距、标准重量之路轨，还需求在这5年内慢慢加以改换。扼保守估计。如果要完成这五大支线、十大支线以及目前分歧格之线路更新，中国约需10亿元本钱输入，除目前已经有之商股募集和本国告贷外，起码还要再分外募集8亿元本钱，可谓是一个极其惊人的数字。”汤寿潜持续说道，“颠末粤汉、川汉之经验，各地绅商已经了然，商办铁路。困难重重。工期长，任务艰巨。为商办所力所不逮。除沪宁线、沪杭甬线等寥寥无几之例子，几近无胜利之例。在我看来，‘支线国有’的思路是对的，但不该借此项目实际将铁路主权拱手让渡本国。”
“你们大抵也有很大的疑问吧？”秦时竹浅笑着看着詹天佑、施肇基、叶恭绰等人。
1913年12月11日，内阁就天下铁路网扶植达成了分歧定见，不但构成了“五干十支”地扶植筹划，对于可转股债券地发行也表示赞美，次日，国会通过议案，同意先行发行一亿元可转换债券，用于充分三大国有银行之国有本钱和粤汉铁路扶植国有股分，其他数额视发行环境后再行决计。
秦时竹用咨询的目光看着其他几人，大师也是点点头，意义他们所担忧之不当和汤寿潜分歧的。
秦时竹之最后一句，逗得大师哈哈大笑，但笑过以后，除了孙中山以外，世人地神采仍然另有些凝重。孙中山对这个打算是大为喝采地，他是一贯主张接收外资扶植铁路的，秦时竹有了一个可靠的联盟军。半晌以后，汤寿潜发言：“总统刚才所言，确切无益，但某觉得，仿佛另有那么一些不当……”
“我有一法，名曰可转股债券。先行在西欧市场发行铁路债券。吸引各国资金，以中国之力，巨额本钱或许有难度，但以西方列强之成熟本钱市场，只不过是一场毛毛雨罢了。”
“从大局考虑的话，我倒觉得，南北大动脉已经闪现，东西大动脉也要加以存眷。我小我的主张，将来机会得当之时，无妨将满科线耽误，使之东起满州里，西至新疆、天山；陇海线也要耽误，使之东起大海，西至新疆（即是陇海线加上兰新线），再往南或许还需求一条，从厦门开端，经江西、湖南、四川到西藏……”秦时竹笑笑，“当然，这是纸上谈兵，究竟如何，还要先看五年扶植的打算。”
听着秦时竹热忱彭湃的打算，孙中山大有找到知音的感受――两个纸上谈兵的！
“本部扶植打算中也考虑到了这一点，五年扶植，重点在于北京、武汉两大总关键，特别是北京会聚四纵一横之格式，职位极其首要。”第一纵为恰克图到北京，第二纵为沈阳到北京，第三纵为北京经天津到上海（即津浦路和沪宁路对接后的京沪线），第四纵为北京到武汉，一横为北京到包头（京包线）。
“汤总长说得很有事理，洋鬼子大抵也是这么想的，你中国这么弱、这么穷，一下子借了这么多债，到时候必定还不了，当时我们便能够名正言顺地领受中国铁路了。两边实在都看到了这一点，所分歧地是，本总统以为，假定此债券为15年，颠末这15年之扶植，有更加完美之铁路网为依托，有稳定、主动地政权为核心，我国经济必将有一个极大的奔腾。诸位多数都熟谙铁路生长史，美国铁路网之扶植，根基都是依托了本国告贷，当时看上去美国仿佛也要不堪重负而被赛过，但现在呢？没有一千米美国铁路是本国统统的吧？我们对本身的国度和民族要有信心，要坚信我们是能够生长、发财起来地。如果我们现在畏畏缩缩，不敢决然大肆修路，我们的经济生长必定也是渐渐腾腾如蜗牛爬……在如许一个弱肉强食、不进则退的期间里，迟缓生长即是慢性他杀。我们为民在朝，必定要有弘远的抱负和目光，天然也要承担必然地风险。”