到朱和坦暮年，约莫是1750~1760年代了，汗青上西方这时候应当在打七年战役，但实际上西方早就已经完成了新一轮的洗牌。
独一的遗憾是，当时修铁路仍然没有才气架桥超越黄淮，更不成能超越长江，以是这条仿照大运河线路的铁路，实际上是分红了四段的，火车开到长江黄河边的时候，搭客和货色还是得卸载坐船渡江渡河，然后再重新上车。
东北西北都有了铁路快速运兵到火线的才气后，大明的边患也算是完整减缓了，起码能够保百年承平。
不过，人丁爆炸的题目固然能够靠晋升百姓本质和对大洋洲、美洲西海岸移民来处理。
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大明终究把农业和轻产业消化不了的劳力和资本，往基建重产业上引。
一代一代无数的西欧留门生，为了富国强兵，为了制止掉队挨打，前赴后继远渡重洋来大明留学。
因而，面对人丁失业压力时，朱和坦终究想到了十几年前、他祖父朱树人临终时交代他的那两段遗言中的第一段。
临清、淮安固然不是运河重镇了，但却窜改成了铁路重镇，铁路货色还是需求跨长江黄河淮河装卸的。
能完整不过问民政和工商扶植、让内阁选贤管理，已经是大明的极限了。如果有确实证据这个内阁非常贪，还做欠功德，那天子也能用内阁来停歇民愤。
别的因为没法造桥超越长江黄银河水，铁路比平汉粤汉还多分了两段，一共有四段。卫辉到开封、襄阳到樊城、汉口到武昌，都得下车坐船渡江河。
朝廷当初还提出了“修铁路者能够获得铁路沿线必然宽度的地盘，用于工贸易开辟”，但这些地盘一开端的代价也明显存疑。
这些被抓出来的家伙，当然遭到了清理，也吸走了很多仇恨。
而之以是在开封对岸选中了卫辉而不是怀庆府作为摆渡点，也是朝中大臣考虑到了朱和坦一脉，最后是从朱常淓潞王府一脉入继大统的。潞王府的封地在卫辉，大臣要拍天子名义上祖宗的马屁，就在打算线路时微调了一下。
前面有附彩蛋章给出大明终究舆图，如果刷不出来的话，也能够看这一段的章节批评，我会在批评里再贴一遍。
因为有了铁路以后，哪怕是百万雄师，也能够在十天之熟行军调剂贯穿南北。
因而朱和坦终究在协和三十年，开启了由户部和外务府兼顾、但答应民资投资的大明铁路扶植潮。还在更早一些的时候，策动了蒸汽造船活动和运河改革活动。
很多投了大钱的官方本钱，眼看着铁路修成了，但回本收过盘费收房钱却遥遥无期，不由怨声载道。
而朱和坦痛定思痛，终究决定今后的大明新君，只把握军权和交际权力，卖力保卫国度和对外代表国度。
但这不代表大明的海内经济运转体系，不会被这小我口题目所打击，农业出产毕竟不需求那么多人丁。
这时候连米都城已经建国，具有了英国在北美的十三州。
全部天下，被大明这个产业歌命的火车头，带得胡乱疾走，各自争夺。
天下的大造铁路过程中，起码死了几十万铁路工人，多的时候一年要死两三万。
陆运兴旺生长的同时，水运的蒸轮船也兴旺生长，大明从协和二十年开端试产蒸轮船，从最后十年的实验期，到协和三十年后的大范围量产期。
终究，从协和四十五年到六十年，大明又集结官方力量，修了北京到卫辉（卫辉位于开封的对岸，黄河北岸，因为铁路没法架桥过黄河）、开封到樊城、襄阳到汉口、汉口到长沙的第二条骨支线。