这一结论是基于美国产生的三起驰名空难变乱得出的。这三起空难变乱都被收录在加拿大的一部空难记载片空中大难中。起首，第一起空难变乱产生在1991年3月3日，当时美国结合航空公司的一架波音737杠291型的航班。从丹佛国际机场飞往科罗拉多泉机场，在飞机即将降落时，飞机的垂直尾翼方向舵俄然向右转，导致飞机向右翻滚并终究坠毁。
接着我们考虑空中节制台是否存在节制失误或批示失误，通过调取各种记录和监控，很较着也没有发明任何题目，是以我们能够肯定题目不在内部。节制台，那么题目只能在飞机本身内部了，但是颠末调查发明，机构成员经历丰富，身材安康，精力状况杰出，其他七构成员的环境也都普通，在腾飞72小时之前没有抱病，没有服药，没有喝酒，也没有其他任何题目，是以题目根基能够解除为飞翔员的题目，那么只剩下飞机本身的题目了。
一分钟后，即07:42，飞机陈述估计达到桂林机场的时候为07:55，以后四分钟，即07:46:46，离估计达到时候另有不到非常钟，飞机开端渐渐降落高度。随后通过陈述得知飞机处于距桂林机场四十六十三千米，高度4500米，已经很靠近机场。再过四分钟，即07:50:45，飞机联络空中，要求降至2100米高度，筹办降落，空中答复同意。
有关部分开始告急事情，一方面是尽快查明变乱启事，另一方面是在现场停止搜索，尽能够的找到统统罹难者的尸体，以便给家眷们一个交代。因为统统人都已经罹难，找到统统尸体几近是不成能的，统统罹难者的尸体都已经被摔成碎片。
起首，这架飞机是07:17从广州白云机场定时腾飞的，腾飞后约非常钟飞到了七千米的飞翔高度，接下来一向安稳飞翔，普通跟空中做陈述，没有呈现不测。开了约20几分钟，到了07:41，飞机进入桂林节制台的批示地区，交给桂林节制台批示。
厥后对黑匣子内容的阐发也揭露了一些信息。数据显现，飞机的引发主动油门随动性不太好，不能跟着飞机姿势的窜改而主动调度，这只是技术上的一个弊端，是设想上存在的一个缝隙，却导致多少无辜的人们死于非命。这里是奇闻调查，感激你的支撑和存眷。
这架飞机与前一次空难的环境类似，除了尾翼的一部分相对完整的保存了下来外，其他部分全数粉碎性崩溃。搭客的环境也不异，全数身首异处。
但是这一点非常难以查清，因为飞机已经碎裂，没法从硬件长停止查抄。调查小组只能先去查阿谁飞机在腾飞之前做的例行查验记录，通过这些记录发明飞机本身仿佛也没有任何毛病，记录上白纸黑字写的很清楚，设备运转普通，不存在任何题目。
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此次空难是极其惨烈、极其诡异的事件，飞机在空中粉碎性崩溃，没有找到大的飞机残骸，搭客和机组职员都化为了肉块、尸身。碎块有很多只要手掌大小的碎片，最大的碎片是一条腿。当局建立了一个专门的事情小组对此停止调查措置。
颠末阐发黑匣子内的数据，调查职员发明，在空难产生时，飞机俄然完整失控，机构成员试图节制弹位胜利，导致飞机在短时候内撞向空中并粉碎性崩溃，形成全员罹难，空难现场没法找到。完整的飞机碎片和人的尸身碎块环境与桂林空难近似。
1992年11月24日桂林产生的一起空难变乱，坠机现场与美国三起空难变乱的现场非常类似，都是飞机粉碎性崩溃，没有大的残骸碎片，也找不到一具完整的尸身，这是最大的一点。并且打三起空难的飞机型号别离是波音737杠200、波音737杠291和波音737杠300，而桂林空难所利用的也是波音737型号，波音737型号的客机存在方向多失控的题目。