贝陆地嘴太臭，筹办会上刺激了王大炮一下，成果现在就被穿了小鞋；机长王大炮让他操纵腾飞，换句话说，更磨练技术的降落就会由机长来完成。
贝陆地把持腾飞，通信联络便由机长停止，这就是法度合作。
贝陆地左手缓缓前推油门，安稳而果断！
“东海塔台，龙航4607，04左跑道等候点等候.”
塔台，“龙航4607滑行跑道L4外等待。”
贝陆地，“确认！定夺速率100。”
……
这就是不会谈天的成果。
贝陆地想说，不管飞甚么航路，本质上又有甚么辨别？但如许的话对一名飞翔员来讲是不普通的，这代表了你正在落空对飞翔的酷爱。
各种仪表唆使普通，发动机运转普通，火线跑道一览无遗……
推力稳定。
这个过程中，王大炮的声音不竭传出，
牢固航向，高度，然后把统统交給计算机，完整主动驾驶，进入飞翔员们最轻松的无脑飞翔阶段。
王大炮，“龙航4607，开车结束，申请滑出。”
“04左正在腾飞，龙航4607。
统统筹办伏贴，航班进入塔台环节。
正上升率，收轮，收轮……”
在进近阶段，飞机进近是有着严格的标准和操纵规程的。飞机在机场上空至6000米(含）之间的空域内，是爬升或降落的阶段，它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞翔转换，这是一个过渡地区，需求进近管束办事。
王大炮，“启动二发。APRO，BROVO，BROVO1，04左跑道等候点等候。”
前提是副机长要懂事，会做人！
“东海塔台，龙航4607离地，04左。”
王大炮，“东海空中，龙航4607，停机位401，申请推出开车。”
贝陆地把油门推到底，939速率很快来到140节，这才是真正的腾飞速率，一样是飞翔办理计算机对此次航程的切确计算！
浅显地讲，在达到v1前机师判定出毛病将有充足的跑道间隔以处理题目；如果速率超越v1时，毫不能中断腾飞，不然残剩跑道不敷以使飞机停下，很能够冲出跑道形成变乱。
如果进入上帝视野，全部地球就这么被无数庞大的航路所覆盖，同一时候，超越十万架次的客机货奥妙布空中，而龙航4607不过是此中地区性子的一个罢了。
这是他最喜好的过程，能够清楚的感遭到飞机在本身的节制下加快冲刺，飞翔座椅加诸在后背上的强大推力，让他有一种特别的愉悦感。
王大炮仍然对这个小年青在航站楼的不給面子而耿耿于怀，他已颠末端不惑之年，是一名资深的老机师，之以是没有飞国际航路，不是飞翔技术的题目，而是说话的题目。
塔台，“龙航4607跑道04内等。”
塔台，“龙航4607，04左能够腾飞，空中风180，3米每秒。”
V1定夺速率，是飞翔办理计算机按照飞机载重，油量，航程，风向气压，跑道是非等诸多身分计算出的终究腾飞还是停下的定夺速率，而不是说，当飞机达到这个速率，便能够抬机头了！
939投入天空的度量，从过程而言，不过是一次普通得不能再普通的腾飞罢了。