“嗯，这些我都晓得。”
这艘船从布局来看，全船由12道舱壁将船体分开成13个船舱，舱壁板是用大的樟木板制成，厚度在10厘米以上。这就是中国古帆船最抢天赋下程度的布局：水密舱。水密舱壁与船体外板交界处都有抱梁肋骨并用铁钉牢固。在舱壁和抱梁肋骨在靠近船底的处所开有两个流水孔，这让文德嗣有点惊奇――开了流水孔，这个水密舱还如何防水呢？
压舱物是海滩上到处可见的卵石，张机器说首要放在第3、第四舱下。两舷有龙筋木，用来铺设底舱船面，货色和职员起居就是在这层船面上。
这艘船的进度已经差未几完成了七成，船体已经成型，不过没安装船面。仰仗他有限的一点古船知识，文总看得出这是一艘所谓的“广船”。它在中国当代海船中属于大型船，船体上宽下窄，船尾有虚稍。最大的特性是有在中线面处有深过龙骨的插板。这块插板起到了减缓扭捏和横漂的感化，是广船的一大特性。尺寸上约莫属于四百料船，这是明当局答应官方制作的最大船只了。固然中国的船工毫无疑问有才气造千吨级的大船，但是船只过大操纵起来很困难，已经没有甚么实际意义了。
船舵是用硬木制成的，固然是一次性船只，关头部位还是不含混的。船舵是一种原始的可起落的均衡舵，舵板上还开了很多孔，据张机器说如许能让舵操纵起来省力一些，也是广船上所独占的设想。
“是，是。”张机器晓得这位老爷是大熟行，又传闻有完整不一样的铁船可看，内心早就按奈不住，先容起船只来也变得痛快多了。
船板全数是杉木，底板的厚度超越20厘米，船舷板15厘米，板列宽度8～20厘米，船中部最宽，首尾逐步变窄。船板的横向连接采取平接式，纵向连接利用平面同口连接，板缝里用捻料填塞。这是用麻丝、桐油和蛎壳灰异化成的，桐油的成分是桐油酸甘油酯，易起氧化、聚合反应，构成的漆膜坚固耐水，蛎壳灰的碳酸钙含量在90％以上，高温烧成的石灰最合适调和桐油，石灰本身有很强的粘结性，石灰和桐油异化，能促进桐油的聚合干结，构成桐油酸钙，防水性极好。在这些船板之间还利用了铁钉停止钉联，有钉眼的处所用油灰捻料封盖。
“行价八百两，若用好木料，再加二百两。”
“这船你能造么？”
“帆缆精美，”张机器老诚恳实的说，“速率快，我曾在红毛船上看了好久，约莫是因为桅杆高，帆布多，吃风大。但是真正的奇妙还是看不出来。”
文德嗣选中的船是双桅纵帆船，这类快速纵帆船操纵矫捷，速率快，不考虑武装的环境下，不到10人就能运作，除了载货以外，还能够载正式搭客30人。非常合适远洋冒险和海商巡查作战。闻名的美洲号就是一艘双桅纵帆船，它在1851年的帆船赛中夺冠，全数海员连船长只要9人。厥后在南北战役期间曾经作为南军的私运船。排水量170吨，全长30米，宽7米。吃水3米。装备两门24磅短炮（舷炮）和一门12磅长炮（中心回转炮位），如果装备更轻的6磅炮，可安装6～8门。
这么说一艘船的代价就在一千两了。看来水兵公然自古以来就是烧钱大户。造船的事情，还是要引入官方本钱比较好。
张机器打量半天，这图和他在船书上看到的图完整不一样：比例严整，并且线条清楚，精确，并非简朴的画个表面，特别的三视图更让人有直观的感受。他悄悄咂舌――光学会这个制图之术一辈子就吃喝不愁了，这群人公然不是等闲之辈。