但之以是上海市当局还要聘请天音个人来插手桑塔纳轿车国产化的打算，这此中首要有两方面的启事。
苏联的汽车产业在这类分不到任何资本的环境下，天然也就停滞不前了。
以是在初期，苏联的汽车产业实在是非常发财的。二战期间，前苏联的嘎斯卡车就曾经作为军车利用，并在当时的欧洲疆场帮前苏联立下了赫赫军功。
实在早在客岁和瑞阳见面的时候，段云就已经晓得了当前桑塔纳轿车变速箱国产化的过程，并且为此和瑞阳停止了比较深切的交换。
“这个我清楚，但如果我们能把质量和本钱节制的非常好的话，还是有但愿代替敌手的。”段云说道。
“要说我们个人的汽车变速箱技术气力，放眼天下也算是抢先的了，特别是此次从沃尔沃引进的相干设备技术，一下就就拉近了我们和国际汽车先进程度的差异。”说到这里的时候，张卫平的脸上带的几分高傲，只听他接着说道：“另有那几个苏联专家，我还一向觉得苏联的汽车还都是五六十年代的程度，像之前我待过的丹东汽车厂，就是逆向仿造的嘎斯汽车做出来的，又笨又难开，就是皮实耐造，修起来也简朴，但是没想到，实在人家苏联汽车的制造技术并不差，只是经济性差一点，我们海内一向没有引进罢了……”
除了嘎斯卡车外，前苏联当局还在1956年推出了一个名为“伏尔加”的汽车品牌，主打高端市场，首要用作带领人出行利用。在当时的东欧和东亚等共产主义地区，伏尔加汽车就是豪华、职位的意味。在前苏联老大哥的造车厂房、设备、技术援建下，新中国的第一辆车--束缚CA10于1956年7月13日正式下线，而这款车的原型车就是上面提到过的嘎斯150卡车。
除了在东欧和东亚获得遍及承认外，苏联期间的汽车产业乃至在西欧地区也获得了不错的销量。在上世纪80年代，苏联的汽车产量就已经达到了天下第三的程度（仅次于美国和日本）。
但是瘦死的骆驼比马大，即便停滞了多年，苏联的汽车技术仍然是不成小觑的，只是在美欧等国的出口封闭，以及苏联汽车贸易化程度不高，所乃至使到了90年代初的时候，苏联汽车在国际上已经没有多少存在感了，加上西方国度对苏联的诽谤和争光，以是给人的感受是苏联的汽车技术很掉队，但实际上并非如此。
起首一方面就是固然上海汽车齿轮总厂的样品获得了德国大众的必定，但仅仅是样品查验合格，但是在实际量产的过程中，却存在着非常大的题目。
而在本年年初的时候，桑塔纳轿车已经完成了第十万辆轿车的托付，而在接下来几年里，每年都会稀有万辆桑塔纳轿车出产下线，而上海汽车齿轮总厂目前的产量，远远达不到上汽的需求。
一方面是因为该厂加工设备首要采取国产机床和便宜的公用机床，二者之和占机床总数的95%摆布，并以单机出产为主，出产线主动化程度很低，出产技术掉队于外洋几十年，没法适应和满足多量量出产的要求。
“苏联汽车也曾经光辉过，只不过因为他们国度体制的启事，并不正视商用轿车的生长，但你要说技术储备，人家但是一点都不差的。”段云顿了顿，接着说道：“就像是苏联之前在T64坦克上利用的行星变速箱，比拟于天下其他汽车采取的变速箱，那么庞大的布局还能够接受那么严苛的环境要求，光是这一点来讲，苏联的变速箱技术就是国际抢先的，以是你不能用商用轿车的标准来衡量人家的技术，因为人家正视的就是军事，而不是贸易。”